為對抗寧德時代、特斯拉、松下和LG，SK Innovation在動力電池領域不斷擴張版圖。

據外媒報道，SKI證實，正與大眾汽車就建立電動汽車電池合資公司進行談判。此外，SK I還在接觸一家未公開的中國合作企業，或在中國成立一家動力電池合資公司。

SK Innovation電池業務總裁尹永元(YS Yoon)表示：“與競爭對手相比，自去年以來，我們在該領域的投資一直持平或超過了它們。我們試圖找到大規模投資的合適時機。” SK Innovation的客戶包括德國戴姆勒和大眾汽車。

尹永元表示：“我們的戰略是通過與一些關鍵客戶建立關系，跟上技術進步的步伐。”他補充稱，與大眾汽車成立合資企業“一切都還沒有決定”。

據了解，SKI主要供應商除了大眾，還為現代、起亞、奔馳、戴姆勒、北汽等多家國內外知名車企配套動力電池。為跟上國際客戶的電動化戰略，SKI計劃在2025年達成鋰電池產能超過100GWh，并且計劃到2022年投資4.51萬億韓元(約合265.8億人民幣)在動力電池上。

去年8月，SK Innovation與北京汽車、北京電子控股合作在江蘇常州成立了動力電池工廠，產能規劃為7.5GWh。

上個月，該公司斥資17億美元的電池工廠在美國破土動工，主要向大眾汽車供應鋰電池，此外還在匈牙利建設了兩家工廠。

大眾汽車的其他電池供應商包括LG化學、三星SDI和寧德時代。根據大眾的計劃，到2025年集團將向市場投放50款純電動車，要實現這個目標，從現在到2025年需要超過150千兆瓦時的電池產能。LG化學和三星將為歐洲產電動車提供電池，寧德時代將覆蓋中國地區。

根據此前報道，早于去年12月，大眾就規劃和供應商在德國建造三個電池工廠。但根據該報道，目前的電池供應商存在阻力。特別是LG化學公司正在抵制，特別是LG化學公司反對它并威脅“如果大眾和SKI進一步合作，就立即停止供應”。

但是大眾似乎為推進電動化戰略刻不容緩，去年底，大眾汽車已經選擇SKI為其基于模塊化電動工具包(MEB)平臺的電動汽車供應電池，為北美地區及歐洲部分地區供應電池。和SKI合建電池廠也得到了確認。

關于本次大眾和SKI的深化合作，尹永元說：“大眾對電池有很多要求。所以我認為，大眾汽車擁有多個供應商是很自然的，即使它與一些供應商建立合資公司。”

但是業內認為，本次大眾和SKI以及中國企業的深度合作，對于SKI成為大眾的動力電池主力供應商，應是一個節點。