北汽董事長(zhǎng)徐和誼曾公開(kāi)表示，今后新能源車?yán)m(xù)駛里程會(huì)逐步標(biāo)準(zhǔn)化，在其看來(lái)，續(xù)駛里程在300公里左右是非常經(jīng)濟(jì)合理的數(shù)值。而在最近工商聯(lián)汽車商會(huì)也發(fā)表了與徐和誼類似的觀點(diǎn)，全國(guó)工商聯(lián)汽車商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、新能源車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇從使用層面做了論證，認(rèn)為續(xù)駛里程在300公里左右是一個(gè)非常合宜的里程，符合我國(guó)新能源汽車當(dāng)前的發(fā)展需求。

李金勇認(rèn)為，之所以各廠商紛紛推廣超長(zhǎng)續(xù)航里程，根本原因是來(lái)自消費(fèi)者的“里程焦慮”，但超長(zhǎng)續(xù)駛里程并非解決里程焦慮的根本途徑，而是應(yīng)該提升充電便利性。他解釋說(shuō)，燃油車不存在里程焦慮的根本原因在于加油站密度高、加油時(shí)間短，平移到新能源車領(lǐng)域，一旦充電的便利性得到解決，續(xù)駛焦慮問(wèn)題將迎刃而解。

李金勇還認(rèn)為，我們預(yù)計(jì)在雙積分政策下，未來(lái)廠商生產(chǎn)一輛續(xù)駛里程200公里的電動(dòng)車，所獲得的積分補(bǔ)貼基本可以與電池的成本持平，如此一來(lái)，廠家生產(chǎn)電動(dòng)車的成本將低于燃油車，所以在后補(bǔ)貼時(shí)代，續(xù)航200公里左右的電動(dòng)車也將極具競(jìng)爭(zhēng)力。

此前3月份北汽董事長(zhǎng)徐和誼近日接受采訪時(shí)稱，“下一步新的換電技術(shù)推廣普及之后，沒(méi)有人會(huì)再去質(zhì)疑新能源的里程焦慮了。今后新能源汽車?yán)m(xù)航里程會(huì)逐步標(biāo)準(zhǔn)化，在我看來(lái)，續(xù)航里程在300公里左右是非常經(jīng)濟(jì)合理的數(shù)值。過(guò)短了頻繁換電也不方便，再長(zhǎng)就沒(méi)有任何意義了。沒(méi)電了就去換電，像燃油車加油一樣。”

徐和誼還認(rèn)為，續(xù)航里程不是越長(zhǎng)越好，“續(xù)航里程600公里電池是300公里的2倍，空轉(zhuǎn)不說(shuō)，電池自重加大，對(duì)輪胎的磨損會(huì)加劇，另外運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)大幅度提升。續(xù)航600公里的電動(dòng)車電池等于是天天自己拉自己，費(fèi)電的同時(shí)百公里消耗也會(huì)很大。我們通過(guò)多方面的綜合因素來(lái)算，續(xù)航里程300公里足夠了。”

而在更早之前，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌也曾說(shuō)過(guò)類似的話，“一味地做續(xù)航，沒(méi)有太大的技術(shù)含量。比如只要電池裝的多一點(diǎn)，把車盡可能做的流線一些，犧牲一些空間等，就這么幾招”，李斌認(rèn)為一味增加電池容量不是好方法，會(huì)影響車輛的性能，只要適度就可以了，真正需要的是把充電加電服務(wù)做好。

眾所周知，電動(dòng)車的成本主要來(lái)自于電池，做三兩百公里續(xù)航歷程的電動(dòng)車對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是降低成本的最有效途徑，但這恐怕并不是消費(fèi)者最想要的結(jié)果。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程和充電時(shí)間是影響是電動(dòng)車使用體驗(yàn)感受的兩大關(guān)鍵，如果這兩點(diǎn)得到解決，電動(dòng)車至少在使用便利性上會(huì)得到提升。近年來(lái)國(guó)家在大力推行電動(dòng)車的發(fā)展，但電動(dòng)車遲遲未能普及，其中一個(gè)原因就是電池技術(shù)未能有大突破，無(wú)論是續(xù)航歷程還是充電時(shí)間都嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)，歸根到底，電動(dòng)車想要普及所面臨的問(wèn)題還是電池能量密度和充電效率等核心技術(shù)。