“年年歲歲花相似，歲歲年年‘事’不同”，送別2017年，往昔的精彩還歷歷在目：汽車產業在蓬勃發展中，正迎來前所未有的激蕩和變革；汽車產銷再創新高，并將連續9年奪得全球第一；以智能、互聯和新能源為關鍵詞，傳統車企正迎頭趕上，“造車新勢力”則蜂擁而至；環境、交通、社會和諧等新訴求，在推動行業政策嚴苛的同時，也為車企領袖提出了新課題、新挑戰。

經濟日報-中國經濟網汽車頻道，立足對產業的觀察、行業的分析以及現場的采訪、報道，選擇在歲末年關之際，盤點2017年值得回顧的人物、事件、企業（品牌）、產品等；并以“最”字當頭，奉上鮮活、熱辣的點評，以饗諸位。今日推出系列盤點第五篇，新能源篇。

最嘩眾取寵的設計：蔚來ES8

蔚來ES8自上市以來便成了一款頗有爭議的產品，有人認為它“重新定義了汽車”，也有聲音認為它的設計很有問題。

實際上，為了強調“設計感”，蔚來ES8已經偏離了其作為一輛車的初衷。從操控上來說，其電子檔把設計得過小，表面上看是“化繁為簡”，但實際用起來并沒有傳統擋把或懷擋好用，并且，最早爆出的“前D后R”的設計也令人大跌眼鏡——上市當日，某汽車網站的文章中提到，蔚來ES8“（電子擋把）前D后R的設計和傳統車前R后D正相反，擋位布局的差異是否會有更高的誤操作可能，真還不好說”，引發熱議。后來，此文章經數次刪改，將影響縮小到了“可控”范圍內。

ES8 電子檔把一度“前D后R”

無獨有偶，在實地走訪蔚來體驗中心時，者發現，ES8仍有許多地方的設計有嘩眾取寵之嫌。

首先就所謂“女王副駕”來說，本來副駕作為車上安全系數最低的位置，很少被拿出來說事。但既然作為賣點，就應當有一定的過人之處——起碼在設計上要合理、好用，但事實卻并非如此，座椅靠背鉸鏈位置過高，導致調節靠背角度時，腰靠位置隨角度變化而上移，最終變成了“背靠”，毫無人體工學可言，舒適感大打折扣。一名體驗了“女王副駕”的消費者向記者表示，“要照顧孩子的話，我為什么不去后排呢？”

ES8“女王副駕”的特殊性

在對展車的觀察過程中，記者還發現了兩個被過度設計的位置，包括后備箱地板的拉手和左右兩側的充電口蓋。據工作人員介紹，想要掀開后備箱地板取工具的話，需要一只手按下地板鎖扣的硬質塑料按鈕，然后另一只手從地板側面將其掀起，對于記者就操作太復雜提出的質疑，該工作人員表示“是有些麻煩了”。如果想打開ES8的充電口蓋，需要按以下步驟操作：按下蓋子上某一特定位置，蓋子會垂直彈起，再將蓋子以之前按下位置為軸向車頭方向旋轉，露出充電部位，相比一般汽車打開油箱蓋的操作也是復雜了不少。此外，半個多月以來，在位于東單附近的蔚來體驗中心里，ES8樣車的上述位置均已損壞。

蔚來ES8充電口蓋（右側）

就一款乘用車來說，其本質還是供人駕駛的代步工具，消費者的需求也是經濟、動力、乘坐舒適等，而一款過度設計乃至采用各種“反人類”設計的產品，難道不是“嘩眾取寵”么。

最考驗企業的政策：補貼退坡

2017年，新能源車財政補貼標準提高，補貼額度也有了明顯的退坡。2016年12月29日，工信部、財政部、科技部、發改委四部委發布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”，提高了推薦車型目錄門檻并調整了補貼標準。根據新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。

四部委發布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”

補貼的退坡，在很大程度上考驗了企業的競爭力。此前，不少新能源產業鏈企業靠著補貼存活下來，但伴隨著補貼的退坡，這些企業的日子也越來越難過，競爭力不足的企業被淘汰、兼并，留下的則是能為消費者提供優質產品、優質服務的企業，這對新能源汽車產業回歸正軌與茁壯成長是非常有利的。

此外，隨著補貼的退坡，2016年層出不窮的騙補事件在2017年也有了明顯的減少。據一名曾在某汽車公司新能源部門工作的工程師透露，標準提高之前，該公司河北某工廠用已有的車簡單改裝成新能源車后出售，買家再將車賣回工廠，拆了再裝，一個循環下來，就能騙到巨額的補貼。之后，隨著標準的提高，以及政府對新能源汽車項目的嚴格監管，這類“毒瘤”再也沒有了生存的土壤。

最“坦誠”的老總：沈暉

威馬汽車創始人沈暉是個從不掩飾自己內心想法的“耿直boy”，一直以來，有話直說就是他的處世之道。早在告別吉利時，沈暉就曾在離職感言中連開三炮——“傳統汽車制造商是造不出智能汽車的”、“自主品牌按照老路發展，是沒有希望的”、“我們(中國人)做原創不行”，說得一眾業內人士十分難受，而在剛剛過去的2017年，沈暉坦誠依舊。

在2017（第八屆）全球汽車論壇上，沈暉對人們期待新造車勢力的“鯰魚效應”也做了回應，他表示“我們要做就做鯊魚，我們不做鯰魚”，并且表示不怕跨國公司，更不怕國企。

威馬汽車創始人、董事長兼CEO 沈暉

對于蔚來、小鵬等新造車勢力，沈暉也一度持批判的態度，他針對代工這一生產模式坦言，“代工的案例在中國不多，就是因為出的問題太扯了，”在其看來，“國內最優質的生產線，是沒有富裕產能拿來做代工服務的。他們也基本不可能為了代工而投資擴大生產。國內愿意幫你代工的，通常自己吃不飽”。

批評代工，或許是因為沈暉在沃爾沃的時候掉進過代工的“坑”，但他之后對蔚來汽車態度轉變之坦蕩、之自然，著實難得。就在蔚來ES8上市后的第二天，沈暉與李斌出現在同一個論壇上，兩位創始人親切握手；在午餐會上，沈暉向一眾媒體盛贊蔚來：“蔚來的產品發布做的很成功，終于有一家車企讓我們摘掉了‘PPT造車’的帽子，我們未來會殊途同歸。”

沈暉（左）與李斌（右）親切握手

作為一個曾經“拿起電話就能和通用的CEO,CFO直接對話的“大佬”，只用一句“殊途同歸”便坦然摘掉了“PPT造車”的帽子，態度180度大轉彎，匪夷所思之外，恐怕就只能歸為沈暉的真性情了。