“2019年將是造車新勢(shì)力的倒閉年，百余家企業(yè)沒有一家值得投資。”近日基石資本董事長(zhǎng)張維發(fā)文稱中國(guó)沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資，而小鵬汽車CEO何小鵬的“無需您投資，做批評(píng)者容易，做建設(shè)者難”的回應(yīng)，讓兩種不同的聲音更加放大。

在車市寒冬和資本寒冬雙重夾擊下，無論是造車新勢(shì)力還是自動(dòng)駕駛新秀都在經(jīng)受更為審慎的投資考核。經(jīng)歷了四年快速融資、擴(kuò)張和迭代，深處低谷中的造車新勢(shì)力是否還具備投資價(jià)值？

自品牌創(chuàng)立以來，以蔚來、小鵬、威馬為代表的造車新勢(shì)力們就一直面臨著是否能夠交付、上市、量產(chǎn)等層層質(zhì)疑。2018年被稱之為造車新勢(shì)力的交付元年，但根據(jù)機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，去年共有八家初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司有持續(xù)交付數(shù)據(jù)，總交付量為30333臺(tái)，與新能源汽車市場(chǎng)整體的125.6萬臺(tái)相比，占比非常之低。

交付量不理想，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，都直接影響著資本的流向。“2019年是倒閉年，到底有沒有投資價(jià)值不敢斷言，2019年是個(gè)持續(xù)洗牌的過程。”對(duì)此辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松表示，辰韜資本是一家專注于新能源汽車和智能駕駛的投資機(jī)構(gòu)，曾在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈投資了近20多家企業(yè)。

在賀雄松看來，造車新勢(shì)力的確面臨很多挑戰(zhàn)，此前他們的優(yōu)勢(shì)在于電動(dòng)化、智能化提供的彎道超車的機(jī)會(huì)，但這幾年的發(fā)展不及預(yù)期，傳統(tǒng)車廠已經(jīng)開始發(fā)力，同時(shí)還面臨國(guó)外廠商的打壓，造車新勢(shì)力的發(fā)展窗口期關(guān)閉。

無論是蔚來汽車CEO李斌早先喊出的“沒有200億不要造車”，還是小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬感慨“200億都不夠花”，都在論證一個(gè)事實(shí)，造車的確是門燒錢的生意。根據(jù)公開數(shù)據(jù)計(jì)算，2018年中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)融資已經(jīng)超過1300億元，估值也都在百億元級(jí)別，這些因素都在無形中拉高了投資門檻。

“整車行業(yè)是一個(gè)需要燒錢200億以上，至少十年才能檢驗(yàn)是否成功的行業(yè)，造車不是造自行車、手機(jī)，汽車的可靠性、安全性、穩(wěn)定性需要長(zhǎng)時(shí)間的工業(yè)積累，無論是新勢(shì)力還是舊勢(shì)力，飯要一口一口吃。”聯(lián)創(chuàng)永宣管理合伙人高洪慶表示。

重資產(chǎn)、重制造、重供應(yīng)鏈，無論是造車還是賣車，超長(zhǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條需要巨大的資金支持，資本向頭部公司集中，對(duì)于擠在這個(gè)賽道的大部分玩家而言，2019年想要活下來并不容易。不過賀雄松認(rèn)為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈并非沒有投資機(jī)會(huì)，例如電動(dòng)化衍生出來的智能化、網(wǎng)聯(lián)化等依舊值得關(guān)注。