繼蔚來公布96億虧損財報后，國家開發(fā)銀行旗下投資平臺國開國際投資公告清倉蔚來持股。時隔一周，給蔚來代工的江淮汽車也收到到了同樣的“待遇”。3月12日，安徽江淮汽車對外發(fā)布公告，公司大股東之一建投投資有限責任公司因自身經(jīng)營需求擬通過競價交易的方式減持不超過37866242股，以12日收盤價5.45元/股計算，減持估值超2億元人民幣。

根據(jù)江淮汽車披露的信息顯示，建投投資持有公司股份134355512股，占總股本的7.10%，是江淮汽車第二大股東。雖然建投投資并未直接表明減持江淮汽車股票的原因，但是從江淮汽車近年來的財報分析，其市場表現(xiàn)并不好。2019年1月31日，江淮汽車在資本市場公布了2018年年度業(yè)績預虧公告，根據(jù)公告顯示公司業(yè)績（歸屬于上市公司股東的凈利潤）預計虧損7.7億元左右，扣除非經(jīng)常性損益后（不算政府補貼等非主營業(yè)務收入）的凈利潤虧損19億元左右。

此外，有數(shù)據(jù)顯示，江淮自2014年以來分別收到政府補助7億元、25.3億元、39.9億元、3.92億元和11.06億元，累計補助高達87.18億元，但江淮汽車5年里凈利潤僅為32億元，實際虧損超55億元。一位業(yè)內(nèi)人士分析，在接受政府巨額補貼后仍然出現(xiàn)虧損，問題或許出在了江淮汽車把錢花哪了？

眾所周知，2017年江淮汽車干了兩件大事兒：一是牽手蔚來，二是擁抱大眾。在江淮汽車對外發(fā)布的《江淮汽車募集資金臨時補充流動資金》公告（以下簡稱《公告》）中，記者發(fā)現(xiàn)，截止到2018年9月30日，新能源乘用車及核心零部件建設項目總投資額金額約為23.73億元，累計投入募集資金約為15.75億元。超15.75億億元的高額資金投入，對江淮汽車來說不是一筆小錢。雖然江淮可以從蔚來汽車手中賺取一些代工費來攤薄建廠成本，但是以目前年產(chǎn)1萬輛的速度看，短期內(nèi)收回投資還是有一定難度。

而江淮合作大眾，也讓江淮拿出“壓箱底”。江淮大眾雙方合作的項目總投資已經(jīng)達50.61億元，而且雙方股比均為50%，建成后將形成年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。在盈利模式并不清晰的情況下，江淮不斷的大手筆投資是或許是其2018年報表報虧的最大原因。

盡管江淮汽車現(xiàn)在已成為大眾汽車在華合資伙伴，并成為蔚來汽車代工廠，但提升自身的盈利能力或許更為重要。