單獨搖號、專用號牌、免購置稅……坐享眾多政策紅利的新能源車,近年來可謂風光無限,銷量也成倍增長。然而,隨著目前國內首批新能源汽車已進入置換期,羊城晚報記者近期走訪二手車市場發現,與新車銷售的火爆相比,二手車市場對新能源車卻沒那么熱情,即使有車商愿意收購,其收購價也很低。

二手新能源車難出手

記者近期走訪廣州二手車交易市場時發現,市場中幾乎看不到新能源二手車的蹤影。當記者以消費者的身份詢問是否收購新能源二手車時,多數二手車商表示不做新能源車業務,也有部分車商表示可以收,但收購價卻非常低。

記者調查新能源二手車成交價格時了解到,通常傳統燃油車保值率按照每年折舊5%進行計算,然而,新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。以一輛新車價格10萬元、購買兩年、續航能力150公里的新能源車為例,經銷商給出的收購價僅為2.8萬元左右。

據了解,續航里程的長短并不是左右新能源二手車收購價的唯一因素。一輛新車售價近30萬元、續航能力超過300公里的新能源車,行駛一年多收購價也僅為13萬元。

在二手車經銷商壓低新能源二手車價格的同時,多數4S店對消費者欲出手的新能源二手車,目前也未有相應的置換優惠政策。一位銷售人員透露,遇到想置換新能源車的車主,只能協助他將手中的二手車賣掉,再購買新車,運作方式也是找二手車經銷商進行處理,銷售價格很低。

應建立回收置換體系

記者了解到,2009年發布的《汽車產業調整與振興規劃》明確提出“2012年電動汽車產銷形成規模”,但從2011年起,我國新能源汽車銷量開始逐年大幅增長。這也意味著,目前,國內首批新能源汽車已進入置換期,但新能源二手車市場卻仍在艱難的培育中,新能源二手車難出手、殘值率低無疑會影響消費者購置新能源車的積極性。

對此,寶利捷二手車市場總經理孫明霞認為,要想讓二手新能源汽車市場形成規模,仍需提高消費者對新能源汽車的接受度,首先要鼓勵消費者去買,而這需要相關政策的支持和引導,如對購買二手新能源車的買家也給予一定的財政補貼等。孫明霞還認為,對于新能源汽車的回收問題,相關廠商也要負起責任。市場方面需建立專業的新能源汽車回收、處理、置換體系,這不僅有利于培育新能源車市場,也有助于解決消費者購買新能源車的后顧之憂。

在日前舉行的2017第七屆中國新能源汽車動力電池峰會上,業內人士紛紛表示,電池廠、車廠等相關企業在電池回收時,除了考慮回收方便,更要做到無害化到資源化的回收,這樣才能有效推動新能源二手車市場的健康發展。

估值標準存爭議

二手新能源車在市場上為啥不受待見?記者調查發現,目前國內對新能源二手車還沒有檢測手段,估值主要依據市場行情,在估值標準方面,則存在諸多爭議。

在記者的采訪中,不少二手車商也都表示,目前自己不具有判斷電池性能的經驗和能力。一吳姓車商對記者表示:“一般的傳統汽油車,發動機壽命基本可達15年,甚至更久。但新能源汽車,電池到底能用多久、是否會在行駛到某一階段后突然加速衰減影響正常使用,很難判斷。”一家電池生產企業的工作人員劉宏斌則表示,電池制造技術也在不斷發展,技術的升級對二手車的估價會產生一定難度。

而一位不愿具名的業內人士也認為,電池損耗是影響新能源汽車保值率的最主要因素。“使用內燃機的車輛行駛20萬公里,壽命只減少了1/5左右。電動汽車開兩年以后,續航能力就會降低至一半到2/3,而且車輛的修復和再利用除了廠家以外,沒有第三方能做到。”該人士稱。