極星汽車面臨著來自納斯達(dá)克證券交易所的一項(xiàng)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。近日，這家由沃爾沃和吉利合資打造的電動車品牌被通知未能按時提交截至2023年12月31日財(cái)年的年度報告，這使得極星汽車不符合納斯達(dá)克上市規(guī)則的要求。

根據(jù)納斯達(dá)克的規(guī)定，極星汽車將有60天的時間提交合規(guī)計(jì)劃。如果計(jì)劃得到接受，公司可能會獲得180天的額外期限，以重新符合持續(xù)上市的規(guī)定。然而，如果在規(guī)定時間內(nèi)未能恢復(fù)合規(guī)，極星汽車的股票將面臨退市風(fēng)險。

盡管納斯達(dá)克的通知不會立即影響極星汽車股票的上市或交易，但這個消息對于投資者來說仍然是一個不容忽視的警示。自上市以來，極星汽車股價表現(xiàn)不佳，從11.29美元的開盤價下跌至僅1.24美元，累計(jì)跌幅高達(dá)89%。這一巨大的跌幅凸顯了市場對于該公司的擔(dān)憂，也反映了投資者對其未來前景的不確定性。

同時，極星汽車在銷量方面也面臨著一些挑戰(zhàn)。盡管2022年全球銷量同比增長了80%，達(dá)到了5.1萬輛，但增速在2023年放緩至6%，僅為5.46萬輛。今年第一季度更是出現(xiàn)了銷量下滑的情況，僅為去年同期的一半。這一趨勢與整個電動汽車行業(yè)的需求放緩有關(guān)，但也反映了極星汽車自身的市場競爭壓力。

尤其是在中國市場，極星汽車的表現(xiàn)尤為不佳。中國是全球最大的新能源汽車市場，然而極星汽車在中國市場的銷量不到1000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于預(yù)期。盡管公司曾表示2024年將成為極星重返中國市場的“元年”，但當(dāng)前的市場形勢并不樂觀。中國市場的價格戰(zhàn)正在愈演愈烈，使得極星汽車難以在當(dāng)?shù)厥袌錾先〉猛黄啤?/p>

在面臨這些挑戰(zhàn)的同時，極星汽車也在進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整。沃爾沃宣布減持其持有的約48%的極星汽車股份，計(jì)劃將其降至18%，吉利控股旗下的吉利瑞典控股是主要受讓方。此外，沃爾沃確認(rèn)將不再向極星汽車提供資金支持，吉利控股將接棒為其提供運(yùn)營和財(cái)務(wù)支持，并加大在基礎(chǔ)技術(shù)、供應(yīng)鏈、制造等方面的協(xié)同效應(yīng)。