電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，是汽車行業(yè)中被提及最頻繁的行業(yè)趨勢。

人機交互界面（HMI: Human Machine Interface），作為一門研究系統(tǒng)與用戶之間交互關(guān)系的學(xué)問，能夠直接影響用戶們在車內(nèi)的體驗，尤其對于智能汽車來說，HMI 是支持用戶使用車輛和獲取服務(wù)最主要的方式，它對 “未來出行方式” 的實現(xiàn)起著關(guān)鍵的作用。

2014年成立以來，云啟資本始終立足于“技術(shù)驅(qū)動創(chuàng)新”的核心理念，持續(xù)關(guān)注著移動出行業(yè)，并在 ADAS, 無人駕駛技術(shù)，高精尖地圖，人工智能技術(shù)等多個細(xì)分領(lǐng)域進行了投資布局。

站在科技與汽車的交叉路口，在 “未來出行方式” 的定義下，HMI 的演進與發(fā)展路程幾何，設(shè)計與交互的未來方向是什么？HMI 在未來的汽車中將會產(chǎn)生什么新的意義，又將如何重新定義未來人與汽車的關(guān)系？

汽車人機交互發(fā)展的巨大潛力，人車智能系統(tǒng)越來越受到關(guān)注

在智能網(wǎng)聯(lián)這一塊政府的政策：電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，馬鈞教授認(rèn)為現(xiàn)在最重要的是智能化，會是四化中走得最前面的。我們目前在推進的智慧城市規(guī)劃，與其密切相關(guān)的就是交通。

其中人車智能系統(tǒng)越來越受到關(guān)注，最早從2015年開始，長安發(fā)布In-Call智能行車系統(tǒng)、上汽與阿里巴巴聯(lián)合發(fā)布斑馬智行等，人車智能系統(tǒng)扎堆上市，年輕消費者對于人車智能系統(tǒng)的重視程度也在不斷地提高。

人機交互的發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)主機廠VS互聯(lián)網(wǎng)新勢力如何吸引年輕用戶

馬鈞教授介紹，人車智能系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)格局有兩種主要的車載生態(tài)模式：第一種是以主機廠為主導(dǎo)的傳統(tǒng)企業(yè)的HMI，另一種則是與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作的新勢力造車。其中互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭，阿里主要是在乘用車領(lǐng)域通過AliOS與眾多OEM進行合作，騰訊是利用自身資源優(yōu)勢，提供服務(wù)和軟件，百度則是具有良好的AI能力和軟硬件結(jié)合平臺。目前在整個大智能汽車生態(tài)里，馬鈞教授認(rèn)為BAT中的百度做得最完善。

馬鈞教授接觸了新勢力造車的前十名創(chuàng)始人，聊產(chǎn)品定義的時候最重要的一點就是：什么能夠讓消費者來買你的車？還有一個不容忽視的趨勢就是比亞迪等本土品牌的快速進步和創(chuàng)新。

目前，年輕的消費者最關(guān)注三個方面：

沉浸式體驗

個性化設(shè)計

新的商業(yè)模式

第一，沉浸式體驗，其中包括現(xiàn)實與虛擬的無縫對接，內(nèi)飾的一致風(fēng)格，給予駕駛員和乘客沉浸式體驗。最牛的設(shè)計是什么？是讓人感覺不到設(shè)計，HMI的設(shè)計也需要這種無縫對接。就像日本的茶道，前期讓你經(jīng)歷一個漫長的石子路，走過一個可能會撞到頭的門，讓你走得并不舒服，因為希望你從進門開始就能心靜下來，當(dāng)你走到茶藝師面前，你不是急匆匆地走過去，而是一步一步小碎步，儀式感就是一種沉浸式體驗，而我們中國人實際上也是很講究儀式感的。

第二是個性化的設(shè)計，包括人臉識別、指紋解鎖等個人ID，用戶界面的個性化定制使用戶更具有歸屬感。一方面，大數(shù)據(jù)的時代我們沒有隱私，另一方面用戶又特別看重隱私，開玩笑地說就是一種典型的悶騷。他們希望在HMI上擁有個性化的設(shè)計，有自己的歸屬感，我就是我。

第三個就是新的商業(yè)模式，包括車內(nèi)服務(wù)收費、線上支付、會員積分打造更完整的服務(wù)生態(tài)。只要你有粘性，年輕人很愿意付錢，最典型的一個就是打賞。目前汽車行業(yè)，部分車內(nèi)服務(wù)一開始免費送給用戶體驗，形成一定的粘性之后進行收費，消費者會愿意買單。將來的商業(yè)模式一定不是賣產(chǎn)品，而是賣產(chǎn)品周邊的這些服務(wù)內(nèi)容。

從人車交互邁向人車關(guān)系，目前人工智能最好的應(yīng)用還是語音交互

同濟大學(xué)專注于創(chuàng)新的住和行，其中建筑城規(guī)做得最牛，比如智慧城市，雄安、上海世博等都在做，建筑行業(yè)中的AI和大數(shù)據(jù)運用結(jié)合做得很好，與他們相比，汽車這塊反而是走得比較慢。AI時代，HMI不是車載系統(tǒng)的唯一評價標(biāo)準(zhǔn)，情感同樣重要。這一塊難以用量化的方式去評價，大部分都是感性，所以同濟大學(xué)AMMI團隊做了一套人車關(guān)系評價體系，包含：定性（訪談、產(chǎn)品體驗）+定量（綜合路況實車模擬駕駛測試）+情感（多因素回歸）+驗證（整車廠后臺數(shù)據(jù)）。

對于車主來說，車具有非常高的親密屬性，從人車交互到研究人車之間的關(guān)系尤為重要。評價一輛車與一個人相似，可以從顏值、智商、情商多方面考量。顏值是指智商和情商量化的參照物，包含外觀設(shè)計、內(nèi)飾設(shè)計等；智商跟整車制造時的軟硬件水平有關(guān)，包括在線升級、駕駛輔助等；情商則是汽車使用中的互動學(xué)習(xí)能力，包括性格特征、情緒感知等。目前來說，在HMI上，語音交互仍然是應(yīng)用得最好的人工智能。

HMI設(shè)計時很容易陷入一個誤區(qū)，屏越大越好，屏越多越好。這其實是一個錯誤，為什么？舉個例子，男人也好，女人也好，對什么東西最后感興趣？經(jīng)典的東西永遠(yuǎn)是最好。在這個快餐的時代，我們很容易會厭倦一種東西，現(xiàn)在這個內(nèi)容制勝的時代，人與車之間建立信任感和默契很重要，硬件UI背后的內(nèi)容制造團隊更為關(guān)鍵，比如特斯拉前年給客戶的圣誕主題驚喜。

人機交互與人車關(guān)系評價，理性和感性缺一不可

前文講了很多的HMI、人車關(guān)系、情商等，我們?nèi)绾稳ラ_發(fā)和評價呢？馬鈞教授投入了6、7年的時間和上千萬的資金，集合了三個學(xué)院的力量，開發(fā)了一套評價體系，總體來說分為——理性：人機交互、地圖導(dǎo)航、生態(tài)服務(wù)和感性。

其中人機交互主要是從有用性、高效性、安全性出發(fā)，地圖導(dǎo)航則是會分析輸入可用性、準(zhǔn)確性、實時性、豐富性和生態(tài)完整性，生態(tài)服務(wù)的考量度是豐富性和滿意度，除了上面三個理性的維度，感性則是從顏值、智商、情商三方面去進行評價。

同濟大學(xué)在兩個校區(qū)建立了實驗室，實現(xiàn)全國首創(chuàng)真實量產(chǎn)車與虛擬場景的快速無縫連接，8米直徑240度沉浸式環(huán)幕，總長55公里標(biāo)準(zhǔn)道路，4種中國典型道路類型：城市、城郊、高架、高速，實時采集車速、跟車距離、車道偏離等8種定量數(shù)據(jù)，進行真車測試、數(shù)據(jù)采集、對外合作等。

2018年6月AMMI團隊在同濟大學(xué)做了第一次發(fā)布會，7月參加了斑馬智行探索大會發(fā)布會，上個月還與汽車商業(yè)評論進行了“軒轅獎”HMI評測。AMMI團隊在HMI研究應(yīng)用主要是做四個板塊：用戶深度洞察、測試與評價、產(chǎn)品的開發(fā)迭代和車內(nèi)數(shù)字化體驗設(shè)計，幫助大家進行更好地改善。