當汽車作為出行工具被賦予更多的智能、網聯的屬性后，打造一輛體驗優良的車型也不在成為單純汽車廠商的事情，越來越多的科技企業和供應商也開始轉變思路，把更具互聯網元素的功能和體驗加入了進來。
瑪莎拉蒂采用了搭載英特爾創新技術的最新哈曼“智能駕駛艙”解決方案，也就是說這是三方合作的結果。
哈曼新一代“智能駕駛艙”采用貫穿車內中心至副駕車門的大規模QLED屏幕，在尺寸上面雖然沒有拜騰所展示的49寸屏幕那么大，但是重點在于哈曼這套方案是可以根據駕駛員和乘客的需要進行定制化的。
貫穿車內中心至副駕車門的大規模QLED屏幕
具體的駕駛場景中，駕駛員和副駕駛員可以分別使用單獨的屏幕而雙方并不影響，比如當駕駛員正在使用導航功能的時候，副駕駛的乘客完全可以用另外一塊屏幕來進行一些娛樂行為，看電影玩游戲都非常方便，同時也并不會出現占用同一塊屏幕的現象。
嵌入式的OLED屏幕的旋鈕
在交互邏輯的設計上，位于中控臺中央位置的三枚操作旋鈕均配備嵌入式的OLED屏幕，分別用于控制空氣溫度、時間以及訪問語音助理，且每個旋鈕上都可顯示所需功能，當今汽車交互界面中，實體按鍵正在被越來越多的虛擬按鍵所替代。
另外，這套控制系統還將在儀表盤正下方配備一個弧形OLED屏幕，用于用戶訪問A / C控制，進行駕駛設置以及其他各種車輛選項。
近距離體驗基于英特爾芯片的哈曼智能駕駛艙
從技術的角度來看，哈曼在瑪莎拉蒂車型上展示的新一代“智能駕駛艙”搭載了英特爾凌動車載處理器Apollo Lake和虛擬化軟件ACRN。
英特爾凌動車載處理器Apollo Lake是專門為門為車載體驗所設計的處理器。Apollo Lake具有強大的計算力和負載整合功能，并具有多個高清視頻輸出接口，它可以支持車載信息娛樂系統/車載駕駛艙體驗、數字儀表、后座娛樂和先進駕駛輔助系統；
ACRN是Linux基金會最新發布的一款靈活、輕量的虛擬化軟件，滿足汽車產品應用場景，其中英特爾為該項目提供了大部分的設計及代碼。ACRN具備高效的實時性和嚴格的安全性特點，并能通過開源平臺不斷優化功能設計。
ACRN主要由兩個部分組成：hypervisor軟件和設備模型, 支持眾多的I/O設備共享。英特爾公司在虛擬化技術上的豐富經驗在這個hypervisor解決方案的初期開發中起到了關鍵作用。
未來出行的變革中，英特爾精準判斷了智能駕駛艙的市場方向，推出了合適的產品規劃，攜手Tesla、BMW、GM、FCA、Toyota，以及中國東軟、上汽等全球著名企業，聯合研發智能駕駛倉等平臺技術，以及模塊化的車載級產品。
另外，為加速智能技術在汽車領域應用，在中國英特爾已經和多個tier 1汽車零部件供應商和車廠合作，再加上英特爾廣泛和豐富市場資源，無疑會加快量產的時間表。
在推進“智能駕駛艙”本土化落地的進程中，哈曼和英特爾也將各自發揮自己的作用，據悉哈曼新一代“智能駕駛艙”已經開始逐步被中國本土汽車制造商采用。
