隨著汽車產業跨入智能化時代，各路玩家已經開始了自動駕駛領域的競爭。參與這場競爭的不僅有汽車企業，科技、網絡等跨界公司也是重要的玩家組成部分。蘋果公司作為一家科技公司，向來以硬件與系統的匹配著稱。但意外的是，其自動駕駛軟件路測數據，并沒有拿到高分。
汽勢Auto-First獲悉，近日加州機動車管理局（DMV）和The Last Driver License Holder 網站披露出2017年12月至2018年11月期間，所有在加州運營自動駕駛車輛公司的脫離統計報告。根據報告的數據顯示，蘋果公司每1000公里的脫離數量為544.78次，大約每1.8公里就有一次脫離，在提交了數據的28家公司中墊底。
根據加州機動車管理局的定義，自動駕駛系統脫離指的是自動駕駛系統無法處理當前狀況，迫使其將汽車控制權交還給人類駕駛員。因此，當人類人工操作方向盤或是凌駕于自動駕駛汽車的決策時，被認為是自動駕駛系統脫離狀態。
依照數據的反映，蘋果公司的自動駕駛軟件或許還不夠完善。在實際路測中，安全司機需要更頻繁地接管自動駕駛汽車。除此以外，此次的數據披露蘋果2018年時一共有62輛自動駕駛汽車在進行測試，但蘋果在2018年6月份時曾報告擁有66輛自動駕駛汽車，這也意味著有4輛車已經停止了服務。
不過，并不能單純的通過這份報告來衡量蘋果公司實際的自動駕駛研發水準。報告中的數據并不是由加州DMV統計，而是由測試公司向加州DMV提交。各公司在如何報告數據，怎樣認定自動駕駛脫離上有一定自由裁量權。
據汽勢Auto-First了解，蘋果作為硅谷巨頭，2014年便開始了“泰坦計劃”，在總部附近的一個秘密地點研發一款電動車。項目全盛時期，參與人員超過1000人。不過好景不長，在2016年的時候遭遇重創，幾百名員工被裁掉。 此后的“泰坦計劃”更是縮減成了如今的自動駕駛系統開發，而非最初的整車研發。
雖然在2018年8月時，有著特斯拉工程副總裁經歷的道格-菲爾德(Doug Field)重返老東家，與鮑勃-曼斯菲爾德(Bob Mansfield)一起領導泰坦項目。在當時被看作蘋果的造車初心不死。但在今年1月底，蘋果又裁掉了泰坦項目的200名員工，再加上蘋果CEO官蒂姆-庫克(Tim Cook)表示公司未來的發展在健康領域，為蘋果現階段的自動駕駛發展蒙上了一層陰霾。
