雖然新能源車(chē)的可靠性依舊被質(zhì)疑，但并不妨礙它們?nèi)缃耧L(fēng)頭正盛，勢(shì)不可擋。

近日，據(jù)EV sales的統(tǒng)計(jì)，2018年全球新能源汽車(chē)榜單正式出爐。

2018年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量以67％左右的增速高歌猛進(jìn)，銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛，達(dá)到歷史性的2018247輛。而其中，自主品牌的成績(jī)?cè)谂判邪裆祥W閃發(fā)光。

自主品牌有四款車(chē)型上榜，包括北汽集團(tuán)旗下的北汽新能源EC系列、江淮iEV、比亞迪秦PHEV和比亞迪e5，相當(dāng)于占據(jù)了熱銷(xiāo)車(chē)型的半壁江山。

排行第二：北汽新能源EC系列

全球銷(xiāo)量：90637輛

北汽新能源EC系列在2018年大獲成功，每月銷(xiāo)量都是拔尖的水準(zhǔn)，并一舉斬獲了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量最高，其他對(duì)手只能望其項(xiàng)背。雖然現(xiàn)在各大廠家都在進(jìn)攻純電動(dòng)緊湊轎車(chē)／SUV市場(chǎng)，搞得微型車(chē)市場(chǎng)一落千丈，但從北汽新能源EC系列的表現(xiàn)看，它并不是沒(méi)市場(chǎng)的。當(dāng)然，它的暢銷(xiāo)也有可能是很多消費(fèi)者的試水之舉，買(mǎi)個(gè)便宜的車(chē)占個(gè)號(hào)。

排行第六：比亞迪秦 PHEV

全球銷(xiāo)量：47452輛

比亞迪秦，日常單月銷(xiāo)量都在近三千輛左右。秦插電混動(dòng)推出以來(lái)一直備受歡迎，甚至可以說(shuō)在緊湊級(jí)插電混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，還沒(méi)有對(duì)手能與之抗衡。而相比之下，秦的純電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)就比較一般了，月均銷(xiāo)量在一千輛上下。不過(guò)2019年將有不少傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品入市，這對(duì)于秦Pro是不小的考驗(yàn)。

排行第七：江淮iEV

全球銷(xiāo)量：45486輛

江淮汽車(chē)如今在燃油車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量著實(shí)不太理想，雖然和大眾合作的思皓一直不見(jiàn)蹤影，但好在新能源方面還有點(diǎn)看頭。江淮iEV系列共有四款產(chǎn)品，包括SUV和轎車(chē)。這里不清楚EV Sales的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是某款車(chē)型的銷(xiāo)量還是iEV系列總銷(xiāo)量。不過(guò)，如果江淮未來(lái)的產(chǎn)品品控不能再進(jìn)一步提升，被競(jìng)品打趴下也不是沒(méi)有可能的。

排行第八：比亞迪e5

全球銷(xiāo)量：46251輛

比亞迪e5是比亞迪比較早期的新能源產(chǎn)品了，在不少人看來(lái)，它的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)不足以與新出的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)了。不過(guò)，它早期建立了不錯(cuò)的口碑，以至于當(dāng)下的銷(xiāo)量還是很不錯(cuò)的。若未來(lái)加以升級(jí)換代，在設(shè)計(jì)和續(xù)航上進(jìn)一步提升，免不得還是能占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。

除此之外均是合資和進(jìn)口產(chǎn)品，特斯拉的全部車(chē)型都成功進(jìn)入前十，日產(chǎn)的聆風(fēng)、豐田旗下的瑞普斯以及三菱旗下的歐藍(lán)德也相繼入榜。

排行第一：特斯拉Model 3

全球銷(xiāo)量：145846輛

雖然如今特斯拉負(fù)面新聞?lì)H多，但并未影響其在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍地位。此次，它旗下三款產(chǎn)品均進(jìn)入了銷(xiāo)量榜前五，排行第一的是Model 3，簡(jiǎn)直是一騎絕塵。并且Model 3已正式在中國(guó)大陸開(kāi)啟預(yù)訂，最低43萬(wàn)元的售價(jià)，2019年它的總銷(xiāo)量將有更大提升。

排行第三：日產(chǎn)聆風(fēng)

全球銷(xiāo)量：87149輛

日產(chǎn)聆風(fēng)在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一直有著很高的風(fēng)評(píng)，也曾是冠軍人選。我們一直對(duì)聆風(fēng)是否能引入國(guó)內(nèi)充滿期待，好在國(guó)內(nèi)也有了軒逸·純電，勉強(qiáng)安慰了一些消費(fèi)者的心。此次全球銷(xiāo)量的統(tǒng)計(jì)不知道它是否加入了國(guó)內(nèi)軒逸純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量，如果未計(jì)入，那么2019年它的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)會(huì)更好看。

排行第四：特斯拉Model S

全球銷(xiāo)量：50045輛

作為一款售價(jià)、做工、科技感和續(xù)航能力都遠(yuǎn)超其它同類(lèi)的車(chē)型，MODEL S在目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上有著絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)地位。不過(guò)MODEL S無(wú)法像中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)那樣享受補(bǔ)貼和免購(gòu)置稅政策，但在限購(gòu)的大城市里，可以直接得到電動(dòng)車(chē)牌照，對(duì)于那些不差錢(qián)卻苦于沒(méi)有購(gòu)車(chē)指標(biāo)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是莫大的誘惑了。BUT！隨著中高端電動(dòng)車(chē)的不斷問(wèn)世，MODEL S在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)不斷減弱。

排行第五：特斯拉Model X

全球銷(xiāo)量：49349輛

就目前而言，MODEL X是電動(dòng)SUV市場(chǎng)最強(qiáng)的選手，而且短期內(nèi)這一局面都不會(huì)改變。但較高的售價(jià)限制了MODEL X的發(fā)揮，且隨著奧迪e－tron等強(qiáng)勁對(duì)手來(lái)襲，它在2019年的銷(xiāo)量表現(xiàn)不會(huì)有太大的提升。

排行第九：豐田普銳斯 PHEV

全球銷(xiāo)量：45686輛

普銳斯車(chē)系在國(guó)外既有插電混動(dòng)版本，也有純電動(dòng)版本車(chē)型。但即使普銳斯在前些年迎來(lái)了換代升級(jí)，它也并沒(méi)有撬動(dòng)市場(chǎng)，銷(xiāo)量從第三名滑至第九就是有力的證明。不過(guò)，我們還是希望這樣一個(gè)有趣有個(gè)性的角色能夠真正來(lái)到我們身邊。

排行第十：三菱歐藍(lán)德 PHEV

全球銷(xiāo)量：41888輛

在新能源車(chē)領(lǐng)域，三菱的潛力還是非常大的，電池業(yè)務(wù)也較為領(lǐng)先。在沒(méi)有引入中國(guó)這一全球最大新能源車(chē)市場(chǎng)的前提下，歐藍(lán)德插電混動(dòng)版取得了現(xiàn)在的成績(jī)，實(shí)屬不易。現(xiàn)在，廣汽三菱也在國(guó)內(nèi)推出了祺智PHEV和祺智EV車(chē)型，為搶占國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)做好了準(zhǔn)備。

廠商方面，國(guó)內(nèi)自主車(chē)企的表現(xiàn)也頗為出色，除了比亞迪、北汽新能源這兩個(gè)新能源龍頭車(chē)企，上汽榮威以及奇瑞都進(jìn)入了排行榜前十，分別位列第六和第七。不過(guò)，作為電動(dòng)汽車(chē)的“一哥”，特斯拉仍然保持著第一的位置，自然也依然是國(guó)內(nèi)各大新能源車(chē)企的頭號(hào)對(duì)手。