據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，1957年10月4日前蘇聯(lián)成功發(fā)射了人類首顆人造衛(wèi)星“伴侶號(hào)”，此舉使得當(dāng)時(shí)正處在美蘇冷戰(zhàn)時(shí)期的美國如夢初醒，而伴侶號(hào)的發(fā)射成功也成為美蘇太空競賽的導(dǎo)火索。
類似的事情是否會(huì)在當(dāng)下的自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域重現(xiàn)呢？
Waymo在美國亞利桑那州的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目、福特聚焦邁阿密發(fā)布自己的商用無人駕駛服務(wù)，此外還有許多其他企業(yè)在美國開展各式各樣的無人駕駛測試。美國無疑成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的誕生地和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。
然而行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者是否會(huì)更替的問題也是值得考慮的。俄羅斯搜索引擎巨頭Yandex公司已經(jīng)在超過100個(gè)城市運(yùn)營著出租車叫車服務(wù)，其在2016年進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域并且在2017年1月正式啟動(dòng)了一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目。
外界常常將谷歌和百度作為自己的比較對(duì)象，上述兩家公司分別是美國和中國的搜索引擎巨頭且分別推出了自動(dòng)駕駛計(jì)劃。但俄羅斯人卻對(duì)于把Yandex和谷歌及其子公司W(wǎng)aymo相提并論表示拒絕。
Yandex產(chǎn)品部門負(fù)責(zé)人帕威爾·沃羅比夫在接受記者采訪時(shí)表示：“人們會(huì)說Yandex就是俄羅斯的谷歌，但我們更像是俄羅斯的硅谷。”
就在本月內(nèi)，在涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大約兩年之后，Yandex的工程師來到美國拉斯維加斯參加2019年消費(fèi)者電子展，他們在展會(huì)現(xiàn)場帶來了自動(dòng)駕駛汽車并讓參觀車試乘，更重要的是他們向世界展示了自己在該領(lǐng)域的取得的進(jìn)步。
從一開始Yandex所展示自動(dòng)駕駛汽車就同其他同行有著鮮明的差異。
其他企業(yè)的自動(dòng)駕駛汽車首先會(huì)由人類駕駛員從私人停車位上開出來，在進(jìn)入公共道路之后再調(diào)整為自動(dòng)駕駛模式。
不過Yandex所使用的豐田普銳斯V汽車則直接以自動(dòng)駕駛的方式從硬石賭場酒店（Hard Rock Hotel & Casino）的車庫中開出來，過程中一直有一位安全駕駛員坐在駕駛座上。
這臺(tái)豐田普銳斯V汽車由計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)控制。當(dāng)車輛在前進(jìn)時(shí)突然有一位看手機(jī)的行人出現(xiàn)在道路中間，這時(shí)車輛及時(shí)剎住了車，值得一提的是剎車指令是由計(jì)算機(jī)而非人類駕駛員所完成的。
激進(jìn)的風(fēng)格
事實(shí)上，Yandex出現(xiàn)在拉斯維加斯本身就是一次奇跡。
在2019年消費(fèi)者電子展開幕之前的幾周里，Yandex工程師團(tuán)隊(duì)的部分成員在獲得赴美簽證的問題上就出現(xiàn)了拖延。
因此就導(dǎo)致在距離展會(huì)開幕五周之前，只有一位Yandex的工程師抵達(dá)拉斯維加斯。他向當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商購買了一輛豐田普銳斯V汽車以進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)改造。Yandex工程師對(duì)車輛進(jìn)行的改造包括為其安裝美國威力登公司出產(chǎn)的激光雷達(dá)、攝像頭以及雷達(dá)、在車輛后備箱中安裝了計(jì)算機(jī)供電裝置，另外工程師還對(duì)車輛在拉斯維加斯的行駛路線進(jìn)行了規(guī)劃。
工程師的簽證問題可能是此次Yandex自動(dòng)駕駛汽車赴美參展中的最大挑戰(zhàn)。
即使是面臨拉斯維加斯下午三點(diǎn)左右的交通高峰期，Yandex的普銳斯V自動(dòng)駕駛汽車在行進(jìn)過程中所表現(xiàn)出的自信心都要大于近年來所有在類似路況下行駛的自動(dòng)駕駛車輛。
車輛能夠輕松完成在沒有保護(hù)情況下的左轉(zhuǎn)彎。
其還多次在兩股車道同時(shí)左轉(zhuǎn)彎時(shí)輕松完成左轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作。
車輛在行駛過程中的時(shí)速最高達(dá)到了45英里，其還能夠做到快速制動(dòng)以實(shí)現(xiàn)必要的車道變更。
按理說Yandex自動(dòng)駕駛汽車這樣的展示行駛應(yīng)該附帶警示標(biāo)志以盡量確保周邊交通環(huán)境的安全。
但Yandex的展示車輛甚至開啟了巡航模式，要知道其他公司的測試車輛在巡航時(shí)都會(huì)要求有人類駕駛員的協(xié)助。
Yandex自動(dòng)駕駛部門負(fù)責(zé)人迪米特里·波利修克對(duì)此并不以為然。
他甚至有些囂張的說到：“這事簡直是小菜一碟。我們來到這里，對(duì)環(huán)境以及特殊規(guī)則并不了解，不過我們只花了幾周時(shí)間就搞定了這些問題。事實(shí)上我們已經(jīng)在莫斯科進(jìn)行了長達(dá)兩年的測試。我們必須遵守這里的規(guī)則，這里的人們都在遵守規(guī)則。”
Yandex目前在莫斯科進(jìn)行著自動(dòng)駕駛汽車的測試，但這座城市并不是Yandex最主要的自動(dòng)駕駛車輛中心。
2018年Yandex在俄羅斯Skolkovo和Innopolis兩座城市推出了商用服務(wù)，其利用自動(dòng)駕駛出租車免費(fèi)接送乘客，在行車過程中始終會(huì)有一位安全駕駛員坐在乘客座位上。目前Yandex的自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)擁有15輛汽車。
Yandex計(jì)劃在2019年內(nèi)將車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至100輛以上并“再次”將商用化服務(wù)出口至其他國家。Yandex在以色列的特拉維夫也提供自動(dòng)駕駛的服務(wù)，但每輛車都配備了安全駕駛員。
預(yù)測行人活動(dòng)
在俄羅斯的街道上，不僅行人會(huì)與車輛同行，其他車道的車輛往往喜歡“加塞”進(jìn)而造成交通的混亂。Yandex還特別在冬季進(jìn)行了自動(dòng)駕駛車輛的測試。
在迪米特里·波利修克看來，讓自動(dòng)駕駛汽車在日常交通場景中具備實(shí)用性的最重要元素在于，車輛能夠?qū)π腥说幕顒?dòng)進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測。
他向記者說到：“這就是不同企業(yè)之間競爭力大小的分水嶺。感知能力如果能被解決，那么無論車輛前方出現(xiàn)什么，我們都有99%的信心可以避開。但是預(yù)測行人下一步想要干什么將是我們下一步的工作，這也是最復(fù)雜的部分。”
Yandex在拉斯維加斯展示期間，當(dāng)車輛返回酒店車庫時(shí)正巧碰到有行人橫穿馬路。
行人走下馬路沿停住并等待Yandex的普銳斯V汽車右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入硬石賭場酒店車庫，此時(shí)車輛也停住。行人向車輛揮手示意汽車先走。
車內(nèi)的安全駕駛員則朝他們揮手示意，讓他們先過。
這時(shí)行人開始過馬路，直至全部走完車輛才繼續(xù)以自動(dòng)駕駛模式前進(jìn)至車庫。
上述情景可以說是所有自動(dòng)駕駛汽車制造商都會(huì)遇到的。一旦撤走安全駕駛員，那么行人就會(huì)面臨巨大的生死考驗(yàn)。要知道在更多情況下并不會(huì)出現(xiàn)上述汽車與行人互相禮讓的場景。
道德權(quán)利
同自己的自動(dòng)駕駛一樣，Yandex在車輛部署方面所采取的策略也較其他對(duì)手更加激進(jìn)。
迪米特里·波利修克表示：“如果某一天我們發(fā)現(xiàn)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到同人類駕駛一樣的級(jí)別，那么我們可以說我們在道德上是有權(quán)利讓自動(dòng)駕駛汽車上路的。”
對(duì)于其他企業(yè)而言，他們認(rèn)為只有自動(dòng)駕駛汽車在安全和性能上能夠超過有人駕駛汽車，前者才能為大眾接受。
在自動(dòng)駕駛汽車上路之前，行業(yè)競爭是否應(yīng)該有精細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說仍然是一個(gè)開放性問題。
在俄羅斯以外，Yandex可能并未有太多人知曉，但其已經(jīng)明確表示，想要成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，并且對(duì)此毫不避諱。
Yandex來到拉斯維加斯參加2019年消費(fèi)者電子展的態(tài)度可謂是趾高氣昂，其也實(shí)實(shí)在在的展示了自己的研發(fā)成果。然而Yandex的這次展示是曇花一現(xiàn)還是向整個(gè)行業(yè)證明自身實(shí)力的舉動(dòng)，各方對(duì)此都有興趣探討。
