據(jù)悉，該系統(tǒng)已經(jīng)納入公交新車采購標配，隨著車輛逐步更新，未來所有公交線路車輛均將配備該系統(tǒng)。徐正祥表示：“目前，郊區(qū)高速路部分公交線路已經(jīng)安裝了該系統(tǒng)，通過一年多的數(shù)據(jù)監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，因?qū)赡艽嬖诘氖鹿孰[患進行提前預警，大幅降低了公交事故發(fā)生率。為此，主動安全預警系統(tǒng)將有效提高公交車的安全水平，減少駕駛員工作負荷，為逐步推廣自動駕駛技術(shù)奠定基礎(chǔ)。”

“我們都在談自動駕駛，但是自動駕駛在哪些場景落地是非常關(guān)鍵的，我們的觀點是，公交作為城市當中最關(guān)鍵的公共運輸載體，對于政府來說也是相對可控容易投入運營的部分，可能是最早自動駕駛落地的場景之一。”Mobileye大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐曾表示。

同時，預計到2022年，北京公交還將引進L4級別的自動駕駛技術(shù)。據(jù)悉，這項技術(shù)是真正意義上的自動駕駛，不需要駕駛員隨時接管，也不需要駕駛員的干預。但對此，按照北京市自動駕駛相關(guān)規(guī)定，上路測試期間，車輛屬于“有人駕駛”狀態(tài)，特殊或緊急情況下，應(yīng)有駕駛員進行應(yīng)急處理。

我國自動駕駛公交車的落地具備先天優(yōu)勢

此外，公交集團還將引入自動駕駛方案，第一步將率先申請自動駕駛牌照，然后在部分道路上進行路測。預計最早在2022年，北京公交將率先在高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游觀光線上試點運營自動駕駛車輛。

在我國，自動駕駛公交車的落地具備一定的先天優(yōu)勢。首先，我國的公交系統(tǒng)比較發(fā)達，同時，我國的電動巴士的普及率也是世界第一，而電動車也更容易實現(xiàn)自動駕駛。其次是公交車更加安全，因為公交車體積大，行駛速度較慢，而且路線是固定的，對于智能系統(tǒng)來說行車難度相對較小。

對此，徐正祥也表示，因公交車具有固定線路，站點和到站時間都是確定的，所以特別適合推廣自動駕駛技術(shù)。當然，由于公交車上乘客數(shù)量多，在安全措施上需要更多的考慮，政府監(jiān)管也會更加嚴格，具體怎么發(fā)展還要看情況。

除深圳外，2018年10月，湖南湘江新區(qū)智慧公交示范線首批車輛在望江路與學士路交匯處投入開發(fā)運營。該智慧公交路線全長7.8公里，經(jīng)望江路、學士路、蓮坪大道、含浦大道抵達學信廣場終點站，沿途停靠11個站點，雙向總計22個站點。