2017年，新能源汽車銷售持續火爆，其全年超過20多萬輛的增量，為車市整體增量貢獻近半；不過隨著補貼政策退坡等因素影響，新能源汽車在2018年將迎來巨大挑戰。
2018年1月9日，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示：2017年12月我國狹義乘用車銷量為2739431輛，同比增長0.7%，環比漲幅為11.2%。由此，我國狹義乘用車市場全年數據也正式出爐，2017年全年，我國狹義乘用車累計銷量達到23758345輛，同比增速為2.1%。
值得注意的是，近幾年，中國車市都有在12月沖刺的表現，但2017年12月環比增速僅11.2%，處于近幾年10%-20%增速區間的下限；同時，2013年-2016年連續4年的12月，中國狹義乘用車銷售市場都有同比近20%高增長，而2017年12月同比增速僅為0.7%，是近年表現最差的12月。
12月的糟糕表現，也是2017年全年車市低迷的縮影，2017年全年，我國狹義乘用車市場2.1%的增速不僅遠不及預期，更是近年來的最低點。對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，2017年一季度車市超出預期的低迷，讓眾多車企冷靜應對市場調整目標、穩定渠道庫存，并不盲目沖擊銷量，這也奠定了全年車市疲軟的基調。
2018年增速預計達4% 市場分化高端迎突破
具體車型方面，2017年12月，SUV市場仍然保持同環比雙增長的走勢，但增速都已降至個位數；轎車銷量環比增長13.6%，同比微降0.5%，展現出了較穩定的走勢；而MPV市場則持續疲軟，銷量同比下降19.8%。
而縱觀全年，SUV仍是支撐車市增長的主要動力，也是唯一銷量同比增長的車型；在新能源汽車的強勢表現影響下，轎車則保住了銷售份額最大車型的地位；而受商用需求持續不旺的波及，MPV市場則仍處低谷。
WEY、領克品牌，以及傳祺GS8等車型都是自主品牌突破向上的典范
其中，2017年，SUV車型共銷售10069476輛，同比增長15.2%，較去年43.6%的同比增速已大幅放緩。同時，SUV市場還表現出了比較明顯的分化走勢，低端SUV市場已出現了趨冷、甚至負增長的走勢，而中高端SUV市場表現則持續走高，尤其以WEY、領克以及廣汽傳祺等為代表的自主品牌，在品牌力、產品定位等方面的向上突破，都取得了出色成績。
轎車在2017年共銷售 11682957輛，雖同比下滑3.2%，但仍成功保住銷售份額最大車型地位，其表現在略顯冷淡的2017年車市中也實屬堅挺。新能源汽車的持續熱銷，則是助推轎車市場保持穩定的核心力量。
而MPV慘淡的表現則貫穿2017年全年，最終，MPV共銷售2005912輛，同比大幅下滑18.3%。對此，崔東樹認為，商用市場的需求持續不旺，是導致自主品牌MPV銷量慘淡的主要原因，而高端MPV車型雖供不應求，但其市場份額過低，難以拉動MPV市場整體表現。
而對于2018年首月車市表現，崔東樹認為，2018年1月有22個工作日，是歷年最多的；同時，2017年末增速偏低的汽車零售也會在1月中旬得到部分釋放；還有，歷年春節前都會出現較為明顯的購車潮。綜合以上因素，2018年1月車市迎來開門紅將是情理之中。對于2018年全年車市表現，崔東樹則預計2018年零售增速將達到4%。
2017年新能源成增長核心 未來將迎巨大挑戰
2017年中國車市，SUV車型雖仍保持兩位數增長，但增長幅度已大幅放緩；MPV市場更是持續萎靡，不見觸底反彈跡象；而新能源汽車持續熱銷，并助力轎車市場保持穩定，則成為了2017中國車市的亮點之一。
新能源汽車將在2018年迎來挑戰
2017年12月，新能源汽車銷量突破10萬輛，也實現貫穿全年的環比全部正增長走勢。同時，2017年，國內車市整體增量為488677輛，而新能源汽車增量就超過20多萬輛，貢獻近半。
但隨著補貼政策的持續退坡和限購城市對銷量的控制，新能源汽車的發展將在2018年迎來考驗。
首先，北京、上海等限購城市在2018年將都沒有新能源牌照增量，這將對中大型電動車增量帶來災難性打擊。
同時，隨著預期補貼政策的大幅降低，受價格因素影響最大的入門級A00電動車將受到極大沖擊，并且由于A00級電動車是新能源汽車銷量占比最大車型，因此新能源市場整體也將面臨極大風險。
此外，由于預期將于2018年實施的“雙積分”政策延期至2019年實施，這將不利于新能源車企規劃的落實，并對企業的發展造成較大影響。
綜合以上因素，對于新能源汽車在2018年還能否保持高速增長，目前來看不容樂觀。而只有實現從政策推動向市場拉動的轉變，國內新能源汽車才能獲得健康、持續的發展。
