今年10月車和家首款車型理想智造 ONE亮相時，其創始人李想便篤定地稱，“（新能源汽車生產）資質肯定能搞到。”

彼時，業界尚不理解李想的自信從何而來。就在12月17日，力帆實業一則公告解開了公眾的疑惑。公告稱，力帆實業擬將持有的重慶力帆汽車有限公司（下稱“力帆汽車”） 100％股權作價6．5億元轉讓給重慶新帆機械設備有限公司（下稱“重慶新帆”）。

工商資料顯示，北京心電智能科技有限公司持有重慶新帆100％股權，而北京心電智能科技實際控制方為北京車和家信息技術有限公司，重慶新帆法人則是車和家聯合創始人沈亞楠。

力帆汽車的母公司力帆實業團擁有兩個生產資質，分別是“力帆汽車”和“力帆乘用車”。原有的力帆自有車型將繼續使用“力帆乘用車”的生產資質進行研發生產，也就是說傳統的力帆汽車并不會從市場消失。而車和家將借助“力帆汽車”的生產資質，可生產范圍包括新能源轎車、SUV、商用車等多種車型。

事實上，車和家獲得新能源汽車生產資質之路可謂一波三折。

早在2017年2月，車和家便曾在江蘇常州斥資2．8億元注冊了江蘇心電汽車有限公司（現更名為“江蘇希通機械設備有限公司”），經營范圍為新能源汽車、專用（改裝）車、掛車、汽車車身的制造及銷售等。

江蘇心電在成立一個月后，投資1．6億元成立了常州車之南標準廠房建設有限公司，其經營范圍為標準廠房投資、開發與建設；土地前期開發及基礎設施開發與建設；自有房屋租賃等。

由此可見，一直反對代工模式的李想，最初的設想是通過自建工廠的形式，自主申報新能源汽車生產資質。其中，江蘇心電汽車便是申報主體。

然而，去年6月戛然而止的新能源汽車資質審批讓李想不得不轉向代工模式。而此時，車和家原定“年產 15 萬輛電動場地車項目”已于 2017年7月在武進開發區開工建設，此前已有一個標準廠房完成建設，生產設備業已基本完成安裝，但并未進行生產和驗收。另一個標準廠房和定制機械類廠房及試車跑道建設項目的狀態則顯示為未完工狀態。

資質審批暫停后不久，業界便傳出車和家將交由力帆代工的消息。直到今年11月22日，江蘇省環保廳的一紙公告，確認了這則消息的真實性。環評公告顯示：重慶力帆汽車將租用江蘇車和家汽車有限公司的廠房及常州車和家標準廠房建設有限公司的廠房、綜合研發樓、辦公樓、聯合站房等建筑和公用輔助配套設施等，建設“重慶力帆汽車有限公司常州分公司年產10萬輛增程式純電動SUV項目”。

在此之前，作為申報新能源資質主體的江蘇心電已于10月15日完成了工商登記的變更，不僅名稱變為江蘇希通機械設備有限公司，經營范圍中也沒有了新能源汽車的字樣。

正當業界認為李想已向代工模式低頭之際，事情再次發生了反轉。通過收購重慶新帆，車和家擁有了自主的新能源汽車生產資質。