深秋的慕尼黑，空氣清新濕潤，淡藍(lán)的天空被薄霧籠罩，載著中國企業(yè)家俱樂部綠盟團(tuán)隊(duì)的大巴車穿行在這座擁有悠久歷史的巴伐利亞州首府里，目的地是一個(gè)并不起眼的深灰色三層小樓。

在這里辦公的是一家中國企業(yè)的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，但其幾位核心創(chuàng)始人卻來自讓慕尼黑享譽(yù)世界的寶馬集團(tuán)公司。這家名為拜騰的公司，總部設(shè)在南京，正在以“植根中國，布局全球”的全新商業(yè)范式運(yùn)營。

接待此次中國綠公司聯(lián)盟海外考察團(tuán)隊(duì)的正是這家公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁戴雷博士。他1998年在南京大學(xué)留學(xué)，畢業(yè)起就在中國工作，擔(dān)任過華晨寶馬營銷高級(jí)副總裁。2016年開始同現(xiàn)在的合伙人，也是來自寶馬的畢福康博士進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，目前這家公司已經(jīng)有1400多人的團(tuán)隊(duì)，完成了三輪融資。

除了戴雷博士，接待考察團(tuán)隊(duì)的還有拜騰設(shè)計(jì)副總裁葉稟煥、拜騰全球品牌管理總監(jiān)劉旭。戴雷不僅對(duì)拜騰做了簡(jiǎn)要介紹，還分享了自己創(chuàng)業(yè)兩年多來的感悟；葉稟煥介紹了拜騰在汽車設(shè)計(jì)方面的全球布局和進(jìn)展情況，并帶領(lǐng)團(tuán)員們參觀了設(shè)計(jì)中心；劉旭則從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的角度介紹了拜騰品牌戰(zhàn)略，以及同拜騰最早期的種子用戶一起研發(fā)產(chǎn)品的“智造官”項(xiàng)目。

在此次訪問的行前問卷里，團(tuán)員們提出了自己對(duì)拜騰感興趣的問題，總結(jié)起來有如下三個(gè)：

1、拜騰要造一款什么樣的車？

2、與傳統(tǒng)車企相比，拜騰的核心優(yōu)勢(shì)是什么？怎么樣能夠在有諸多強(qiáng)手的汽車市場(chǎng)立足？

3、擁有國際跨界團(tuán)隊(duì)的拜騰，為何選擇在中國創(chuàng)業(yè)？

可移動(dòng)的智能化豪華“起居室”

“電動(dòng)車、智能車、無人駕駛是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個(gè)趨勢(shì)。”劉旭介紹說，“最近幾個(gè)月，特斯拉Model 3 車型的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)車企的幾個(gè)豪華車型，這是對(duì)電動(dòng)車發(fā)展這一趨勢(shì)的例證。”

如果加上智能化和無人駕駛，新興車企將完成對(duì)傳統(tǒng)車企的顛覆。劉旭接著說，“在未來的幾年，拜騰定位在智能和無人駕駛這兩個(gè)趨勢(shì)里面，拜騰汽車的設(shè)計(jì)和開發(fā)都是為了順應(yīng)兩個(gè)趨勢(shì)做的。”

在戴雷看來，按照德國工藝標(biāo)準(zhǔn)，做一款安全、高質(zhì)量的電動(dòng)車，一款擁有極致體驗(yàn)的量產(chǎn)汽車，是當(dāng)下拜騰需要全體員工全力以赴要做的事情，這會(huì)決定拜騰的未來，因?yàn)闆]有第二次機(jī)會(huì)。

戴雷說，“必須要讓你的產(chǎn)品說話，造個(gè)好車和一般的車有100倍的差別，最關(guān)鍵的是把產(chǎn)品的品質(zhì)做好。”

除了品質(zhì)，汽車設(shè)計(jì)也非常關(guān)鍵，要讓用戶看到汽車的第一眼就喜歡上它。拜騰在汽車設(shè)計(jì)上做足了功夫，擁有20多年設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，來自寶馬集團(tuán)的葉稟煥介紹說，“拜騰的外觀是流線型設(shè)計(jì)，非常時(shí)尚，有科技感，裝有激光雷達(dá)，為4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及做足了準(zhǔn)備。”

“在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，拜騰把大屏幕變成了量產(chǎn)車，這是我們的不同。”劉旭說，“拜騰的大屏幕就像當(dāng)年蘋果首次推出iphone 一樣，iphone第一次改變了人們使用手機(jī)按鍵的習(xí)慣，拜騰則通過大屏幕達(dá)到相同的效果，改變?nèi)藗兛刂破嚨牧?xí)慣，所有的交互都發(fā)生在屏幕上，把人們?cè)谄噧?nèi)的精力都解放出來。”

劉旭相信，5G網(wǎng)絡(luò)的到來，會(huì)給人們的生活帶來非常大的改變，物品之間的智能連接，將使得人工智能技術(shù)在物聯(lián)網(wǎng)上基于大數(shù)據(jù)得以應(yīng)用，拜騰的大屏設(shè)計(jì)就是要提前適應(yīng)這一技術(shù)潮流可能帶來的改變。

事實(shí)上，除了在汽車前端安裝的大屏幕，在拜騰汽車的方向盤上也安裝了一個(gè)中控屏。劉旭介紹說：“如果只有前端大屏的話，駕駛員觸摸不到，而且觸動(dòng)它是否存在安全隱患也不確定，而通過方向盤上的中控屏操作解決了這個(gè)問題，這是拜騰在智能化時(shí)代的一個(gè)解決方案。”

為了能夠讓用戶在汽車內(nèi)有極致的體驗(yàn)，拜騰還設(shè)計(jì)了可旋轉(zhuǎn)的座椅，以方便司機(jī)和乘客進(jìn)行交流；同時(shí)，拜騰還開發(fā)了一個(gè)Byton life的操作系統(tǒng)，像蘋果的iOS系統(tǒng)一樣，可以在汽車內(nèi)實(shí)現(xiàn)人體健康數(shù)據(jù)監(jiān)控、導(dǎo)航、娛樂、語音交互等各種應(yīng)用功能，這將比在汽車上使用手機(jī)的體驗(yàn)要好很多。

戴雷說，在人們用過iphone之后，就不再用諾基亞了，這就是當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，在汽車領(lǐng)域的最大商業(yè)機(jī)會(huì)。

劉旭說，表面上來看，iphone的生產(chǎn)工藝很好，包括交互、觸屏等等，但蘋果真正厲害的是背后的所有軟件，包括itunes、云服務(wù)和客戶體系等，這些才是支撐蘋果成功的原因。

在可以預(yù)見的未來，拜騰也希望能夠創(chuàng)造新的商業(yè)模式，不僅提供產(chǎn)品，而且提供服務(wù)，讓汽車成為繼個(gè)人電腦、手機(jī)之后的“第三屏”。

這么完美的汽車，人們買得起嗎？“在2018年1月，美國拉斯維加斯CES展上，拜騰亮相了自己的第一款SUV概念車，當(dāng)時(shí)大家對(duì)這款車的定價(jià)預(yù)期是50-60萬人民幣，而拜騰則希望把這款車的價(jià)格定位在30萬元人民幣起。”戴雷說，“我們希望造一輛普通百姓家庭可以買得起的中端豪華車。”

找對(duì)人，做對(duì)事，不怕難，要堅(jiān)持

要造這樣一款既實(shí)現(xiàn)智能交互，又能夠兼容無人駕駛的汽車能否打造拜騰的核心能力，并在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中立足呢？

1、快速?zèng)Q策

在戴雷看來，現(xiàn)在是生產(chǎn)智能汽車的重要窗口期，時(shí)間只有3到4年。

葉稟煥說，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，從概念到設(shè)計(jì)再到樣車，要有6年以上的時(shí)間，而拜騰完成這一流程只需要不到3年。

那么拜騰是怎么做到的？“我們非常快，非常高效，從理念確定就非常快速，研發(fā)和設(shè)計(jì)并沒有節(jié)省時(shí)間，但在確定概念的階段是很節(jié)省時(shí)間的，我們的團(tuán)隊(duì)非常快地確定了要做什么，如何可視化等等。“葉稟煥解釋到。

要快速做決定，就必須對(duì)自己的產(chǎn)品和設(shè)計(jì)有信心。葉稟煥指出，因?yàn)檐囕v設(shè)計(jì)對(duì)造車廠是非常重要的，決定了造車廠未來的情況，包括營銷，當(dāng)車輛設(shè)計(jì)過于激進(jìn)時(shí)，消費(fèi)者不能夠接受；內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣很重要，音響、通風(fēng)等對(duì)用戶的忠誠度有重要的影響。

戴雷認(rèn)為，傳統(tǒng)車企也加大投入布局電動(dòng)車，但真正的優(yōu)勢(shì)是“智能化”，要做一種融合，讓車變成一個(gè)智能終端。“傳統(tǒng)車企雖然也在加大力度，但他們無法打破固有的設(shè)計(jì)思維，比如他們還是把智能車當(dāng)成一個(gè)機(jī)械工程的產(chǎn)品，只是加上一個(gè)小電腦而已，因此他們的轉(zhuǎn)型是艱難的。“

事實(shí)上，寶馬也曾希望同蘋果公司合作，并進(jìn)行過接觸，但都無疾而終。主要還是雙方在“誰做主導(dǎo)”這個(gè)問題上達(dá)不成一致意見。

2、同粉絲一起研發(fā)

在戴雷看來，在品牌塑造早期，沒有必要打品牌，但一定要找一批粉絲。

通過前期工作，拜騰發(fā)現(xiàn)，拜騰的早期客戶畫像是“極客”與高品位、高品質(zhì)產(chǎn)品的追求者。劉旭解釋說，“極客就是喜歡新產(chǎn)品，而還有一些精英人士，他們希望買到高品質(zhì)的產(chǎn)品，喜歡新科技，有品位，且不懼怕風(fēng)險(xiǎn)。這些人是拜騰最早能說服的人。”

事實(shí)上，拜騰發(fā)起了一個(gè)“智造官”項(xiàng)目，當(dāng)一個(gè)汽車開發(fā)方案進(jìn)行到50-60%的時(shí)候，就給到早期的用戶提意見。

在拜騰的國際化團(tuán)隊(duì)眼中，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，要堅(jiān)持以用戶為中心，就必須知道用戶是如何理解汽車的，不能想當(dāng)然的認(rèn)為豪華車的消費(fèi)者都是50歲以上的人群。

拜騰靠一個(gè)團(tuán)隊(duì)的能量進(jìn)行創(chuàng)新，而用戶需求指引著創(chuàng)新的方向，只有把好的想法融合在一起，才能滿足客戶的需求。

當(dāng)然，對(duì)于“智造官”項(xiàng)目來說，更為重要的是，要讓客戶的意見直達(dá)公司最高層，真正影響公司重要的決策。”我們的客戶意見要到達(dá)戴雷博士和畢福康博士?jī)晌粍?chuàng)始人這里。“劉旭說。

戴雷說，“邀請(qǐng)我們的核心用戶，最早期的用戶參與到拜騰的產(chǎn)品和服務(wù)研發(fā)過程中來，這在傳統(tǒng)企業(yè)是完全不能做的事情。”

劉旭指出，“智造官”項(xiàng)目將是一個(gè)綜合性、長(zhǎng)期性、直接性的項(xiàng)目，同客戶共同研發(fā)的課題可以涵蓋各個(gè)方面，例如，駕駛體驗(yàn)、內(nèi)飾、個(gè)性化定制、出行套餐、體驗(yàn)店等，都會(huì)讓用戶來參與設(shè)計(jì)。

現(xiàn)在，從拜騰的App、網(wǎng)站、微信等渠道收到4萬多個(gè)預(yù)約，其中六成來自中國地區(qū)。

3、成本節(jié)約

“作為創(chuàng)業(yè)公司，拜騰必須要有成本意識(shí)。”戴雷說，“該投入的要做，有的地方不能做，一些大型車企有時(shí)太浪費(fèi)了。”

那么如何節(jié)約成本呢？在戴雷看來，首先，沒有必要把所有的東西都由自己去做，“我們可以應(yīng)用成本合理的技術(shù)，把主要精力投入到差異化的地方。”

其次，拜騰把汽車的最高時(shí)速限制在180公里以內(nèi)，而很多德系品牌都是250公里。戴雷指出，為了達(dá)到更高的時(shí)速，車企額外的投入是巨大的，因?yàn)樗俣鹊奶嵘沟闷髽I(yè)要花費(fèi)大量的資源來提升對(duì)車身的控制。

第三，拜騰從特斯拉這一行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)中也可以吸取到教訓(xùn)，劉旭介紹說，特斯拉是先做一款非常高端的Model S，然后做一個(gè)SUV，最后再向低端發(fā)展。而每款車的平臺(tái)都要重新開發(fā)，這就耗費(fèi)了巨大的時(shí)間成本和資源。但是作為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉需要高端的品牌定位，拜騰作為后來者，三款車（SUV、轎車、MPV）都定位在中端豪華，只要在一個(gè)平臺(tái)上開發(fā)就可以了，節(jié)約了大量的開發(fā)成本，也更經(jīng)濟(jì)。

戴雷說，傳統(tǒng)的車企難以盈利，主要是因?yàn)楣潭ㄙY產(chǎn)投資太大了，一定要達(dá)到規(guī)模效應(yīng)才能賺錢。拜騰用同一個(gè)平臺(tái)做，就可以順應(yīng)行業(yè)規(guī)律。

4、核心團(tuán)隊(duì)

在2016年拜騰起步階段，遇到了資金瓶頸。“雖然團(tuán)隊(duì)是明星團(tuán)隊(duì)，來自寶馬、蘋果、特斯拉、谷歌的資深專家和管理者都來到拜騰，但在困境下，大家都會(huì)走。”戴雷說，“幸運(yùn)的是，大家都沒走，而是留下來了。”

“當(dāng)時(shí)，投資人說，只有創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)投錢進(jìn)來，他們才愿意投資。我現(xiàn)在理解了，自己創(chuàng)業(yè)和在大公司工作是不一樣的，只有很清楚自己要投錢了，才真正開始創(chuàng)業(yè)。”

2016年底，在Pre-A輪8000萬美元的融資中，拜騰的高管團(tuán)隊(duì)成為該輪融資最大的投資人。“如果開始就是很順利，那現(xiàn)在我們未必做的這么好，這個(gè)過程教了我們很多東西。”戴雷不無感慨的說。

除了股權(quán)，拜騰的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)還有一個(gè)特點(diǎn)就是對(duì)產(chǎn)品的激情。“我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)，早期有很多人很快下決心加入我們，開始真的不理解，想像不到。”戴雷說，“他們都是真正的創(chuàng)業(yè)者，他們都是對(duì)這個(gè)事情特別有激情，不怕挑戰(zhàn)，且能夠堅(jiān)持。“

“對(duì)于拜騰來說，智能汽車用戶體驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)是非常重要的，這些團(tuán)隊(duì)成員不會(huì)加入寶馬和奔馳，因?yàn)榘蒡v有一個(gè)開放式的文化，可以融合各領(lǐng)域的高手，而智能化是拜騰汽車最具差異化的地方，是可以超越傳統(tǒng)車企的地方。”

選擇中國，選擇未來

“中國市場(chǎng)是最大的，一定要接近市場(chǎng)進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，如果在德國造一款給中國90后消費(fèi)者的車，肯定不行。”戴雷說。

當(dāng)然，國家產(chǎn)業(yè)政策的變化也是利好因素。在七八年前，中國政府把電動(dòng)車發(fā)展作為國家戰(zhàn)略。

戴雷還看到，在中國“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”變成了一種氣氛，“很多中國年輕人開始愿意來到創(chuàng)業(yè)公司，他們不怕風(fēng)險(xiǎn)，要做有意義的事情。同時(shí)，他們也不怕辛苦，工作非常拼，遇到不順也能堅(jiān)持，這在德國和美國是非常難看到的。”

除了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的加注，其他創(chuàng)新領(lǐng)域也開始在中國迅速發(fā)展起來，例如在人工智能和高科技領(lǐng)域，戴雷發(fā)現(xiàn)，中國的幾家公司已經(jīng)超越硅谷的對(duì)手，“雖然硅谷的環(huán)境也很好，但感覺中國會(huì)超越硅谷。”

戴雷說，“我們的項(xiàng)目在南京落地，需要跑很多部門，政府都非常拼命，每周都推動(dòng)我們，這在德國是很難想像的。”

對(duì)于未來，戴雷信心滿滿。“原來融資很困難，大家擔(dān)心工廠，擔(dān)心特斯拉面對(duì)的問題，也擔(dān)心生產(chǎn)許可牌照的問題，現(xiàn)在這些問題都解決了。眼下的重點(diǎn)就是全力以赴推出第一款產(chǎn)品，塑造品牌。”