對(duì)于汽車來說，不管是電動(dòng)汽車還是其他汽車，其主體基本上都是無謂的重量。

美國石英財(cái)經(jīng)網(wǎng)站10月24日?qǐng)?bào)道稱，發(fā)動(dòng)機(jī)要產(chǎn)生足夠的能量推動(dòng)汽車前進(jìn)，因此設(shè)計(jì)師總是想方設(shè)法讓汽車變得更輕、更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就不需要那么費(fèi)勁地做功。這就是為什么特斯拉汽車公司設(shè)計(jì)了與門齊平的可伸縮把手的原因。

現(xiàn)在，瑞典查默斯理工學(xué)院的研究人員認(rèn)為，汽車車身可以成為電池的一部分。他們研究了商用碳纖維的微觀結(jié)構(gòu)（現(xiàn)代汽車的外殼是用碳纖維制成的，它很安全但卻成為了無謂的重量），以及這種結(jié)構(gòu)對(duì)碳纖維在電動(dòng)汽車的鋰電池中充當(dāng)電極的能力的影響。

研究人員發(fā)現(xiàn)，讓車身成為電池的一部分是非常有可能的。不過，目前的碳纖維金屬板在制造過程中最大限度地提高了硬度以制作安全的汽車底盤，卻犧牲了其潛在的電化學(xué)性能。查默斯理工學(xué)院材料和計(jì)算力學(xué)教授萊夫·阿斯普說：“對(duì)汽車等許多應(yīng)用領(lǐng)域來說，略微降低硬度不成問題。”

他還說：“如此，汽車車身將不僅僅是一個(gè)承重部件，還將充當(dāng)電池。碳纖維還可以用于其他目的，如捕獲動(dòng)能。如果所有這些功能都是汽車車身或飛機(jī)機(jī)身的一部分，那么它們的重量也許能夠最多減少50%。”

阿斯普說，這些“結(jié)構(gòu)性電池”——汽車車身成為電池的一個(gè)重要部件——可以大大減輕電動(dòng)汽車的重量，這將大幅增加單次充電的行駛距離。這可是一大步，超越了在屋頂上安裝太陽能電池板等舉措。這是對(duì)汽車的傳統(tǒng)概念——為一大塊金屬裝上動(dòng)力源——的根本性反思。