受低油價影響，美國市場上的轎車銷量有所下滑，福特公司打算把轎車一部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到國外，在美國擴產(chǎn)銷量更大、更賺錢的SUV車型。原本在美國生產(chǎn)并供應美國市場的緊湊級轎車福克斯，最終被確定轉(zhuǎn)移到中國合資公司長安福特的工廠生產(chǎn)。這一舉動至少釋放了一個信息：長安福特工廠生產(chǎn)的福克斯，品質(zhì)可以符合美國標準。

▲長安福特一家工廠的總裝線

       在中國的合資汽車公司中，長安福特并不以制造質(zhì)量見長，如果福特都有信心把銷往美國的福克斯拿到這里生產(chǎn)，是不是意味著，我們應該對國產(chǎn)汽車有更多的信心？

       國產(chǎn)車與進口車的品質(zhì)差異到底有多大？這個問題多年來一直受到關注，中國用戶傾向于認為，中國本土造的車，質(zhì)量明顯不如西方發(fā)達國家甚至是墨西哥、南非等國家造的車，如果一款車同時存在國產(chǎn)版本和進口版本，大家都覺得國產(chǎn)車在用料、裝配質(zhì)量、配置等方面都低一個層次——比如當年的寶馬3系、5系，現(xiàn)在的大眾途觀、豐田普拉多等。

▲中國用戶對于進口車的信賴度明顯高于國產(chǎn)車

       近年來，陸續(xù)有中國制造的汽車出口到發(fā)達國家，比如沃爾沃已于2015年開始向美國出口中國成都工廠生產(chǎn)的S60；今年4月，中國大慶工廠制造的沃爾沃S90也開始出口美國，隨后又出口到歐洲的比利時；2015年底，上汽通用煙臺東岳基地生產(chǎn)的別克昂科威（Envision）也開始出口美國。

       實際上，本田早在2005年就在中國廣州生產(chǎn)小型車Jazz（飛度）并出口歐洲，2012年開始出口到加拿大。

       當然，中國制造的汽車出口到發(fā)達國家，并不代表供應中國市場的汽車，與供應發(fā)達國家的汽車品質(zhì)一樣，但有一點已經(jīng)比較清楚，以我國目前的制造水平，已經(jīng)有能力制造出高品質(zhì)的汽車。

▲一些國際品牌在中國制造汽車并出口到發(fā)達國家

       我們可以試著從汽車研發(fā)生產(chǎn)的全流程來分析一下，中國制造的汽車，跟發(fā)達國家制造的汽車，品質(zhì)會有哪些不同。

       如果是同一款車型，設計研發(fā)環(huán)節(jié)不會有太大差異。

       通常的做法是，一款車型研發(fā)出來之后，會針對不同國家的市場準入和特殊法規(guī)做一些適應性調(diào)整，也可能會針對不同地區(qū)用戶的口味兒，在外觀和內(nèi)飾上微調(diào)一下，或者對底盤、動力重新調(diào)校匹配。這個環(huán)節(jié)也許會出現(xiàn)一些“減配”行為，但動作一般不會太大；再者說，某些地方“減配”，也有某些地方可能會“增配”，總之從設計研發(fā)角度看，不會造成品質(zhì)上的明顯區(qū)別。

       最有可能出現(xiàn)品質(zhì)差別的，是制造環(huán)節(jié)。

       汽車制造的過程始于零部件，中國產(chǎn)汽車，與國外產(chǎn)的汽車，在零部件上差別不大。原因很簡單，合資汽車公司的零部件主要來自外資零部件供應商，這些供應商在全球范圍內(nèi)為汽車企業(yè)提供零部件，有著自己的制造標準和質(zhì)量控制體系。據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》一書披露，目前合資整車廠的一級供應商中90%以上是外資或合資零部件企業(yè)。

▲中國龐大的汽車零部件市場，實際上主要被外資企業(yè)掌控

       在整車生產(chǎn)線上，生產(chǎn)工藝和裝配質(zhì)量，國內(nèi)也未必比國外差。

       中國合資汽車公司大量的整車工廠是近些年新建的，工藝流程布置、生產(chǎn)設備、生產(chǎn)效率都處于全球先進水平。這些工廠不是“先進工廠”就是“全球模范工廠”，跨國汽車公司設在中國的汽車工廠，從硬件上水平上看整體超越西方國家。

       落后些的，是中國汽車工人的素質(zhì)。一方面是從業(yè)時間短，專業(yè)素質(zhì)比不上西方工廠的工人，另一方面是流動性比較大。不過，這些缺陷可以在一定程度上被先進的設備和生產(chǎn)工藝彌補。在新的汽車生產(chǎn)線上，沖壓、焊裝、涂裝的自動化程度已經(jīng)非常高，大量使用了機器人，人工干預的環(huán)節(jié)比較少。總裝線上使用的工人多一些，只要按照規(guī)范流程去操作，再輔以一些質(zhì)量控制程序，裝配質(zhì)量也能得到保證。

▲合資汽車公司在中國新建生產(chǎn)線的自動化水平很高

       據(jù)美國《紐約時報》報道，全球質(zhì)量評級機構(gòu)J. D. Power 負責中國汽車業(yè)務的總經(jīng)理蔡明說，中國的工廠相對較新，往往能抵消中國工人的經(jīng)驗不足和高流動性。而根據(jù)J. D. Power 在對美國消費者進行的新車質(zhì)量調(diào)查中，中國制造的別克昂科威(Buick Envision)在13款緊湊型SUV中略高于平均水平。

       所以，蔡明說：“就制造質(zhì)量而言，（中國與發(fā)達國家）大同小異”。

       真正的問題在于，有能力制造出高品質(zhì)的汽車，并不等于制造的汽車就是高品質(zhì)。合資汽車公司如果故意搞“內(nèi)外有別”，也會影響到汽車的品質(zhì)，比如奧迪A4的“異味門”、福特翼虎的斷軸、大眾POLO后防撞梁的減配等。國產(chǎn)車出的問題，主要根源還在于我國相關法規(guī)和監(jiān)管不完善，比如，車內(nèi)空氣質(zhì)量一直沒有強制性標準，也沒有專門的監(jiān)管，所以就連奔馳寶馬這樣的豪華車，也鬧出過瀝青阻尼片的“毒車”事件。

▲中國制造的汽車，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題屢屢發(fā)生

       不過，我們也不必神經(jīng)過敏，覺得國產(chǎn)車質(zhì)量跟進口貨完全不是一個水平。目前，在中國制造的這些合資品牌汽車，最大的問題也是在車內(nèi)空氣質(zhì)量方面，至于用料、做工、可靠性、耐用性等方面，我覺得用“大同小異”這個說法并不過分，畢竟每個品牌都有自己的質(zhì)量標準體系，到中國可能在某些方面松一點，但不至于松到走了樣，背離了品牌的基本定位。

       再說，“進口車”的品質(zhì)也不必“神化”，最典型的例子就是雷克薩斯。雷克薩斯素以故障率低著稱，號稱是全球可靠性最好的品牌，而且日本的汽車制造水平也全球領先，但從日本進口的雷克薩斯NX，一樣大面積出現(xiàn)CVT變速箱的質(zhì)量問題——所以，進口車的質(zhì)量未必如你想象的那樣好。