7月28日，東風標致3008車主在高速公路段行駛時，車內定速巡航系統發生故障，車輛以110公里的時速失控10分鐘。
5月11日，特斯拉Model S在美國猶他州南喬丹市與一輛正在等紅燈的消防卡車發生追尾，而這輛車發生事故時，正處于半自動駕駛模式。
早前，也有過幾個品牌演示自動剎車功能時出現烏龍，導致工作人員被撞的案例。
由于技術限制或數據不足等原因，目前智能駕駛系統確實無法做到萬無一失，但值得注意的是，上述事件的調查結果卻反映出另外一個問題，導致這些事故發生的原因不光是技術的不成熟，很有可能和駕駛者本身的操作失誤有關。
據東風標致回應，該輛標致3008巡航系統發生故障，其主要是由于駕駛者在短時間內頻繁操作巡航手柄相關控制按鈕和制動踏板；
特斯拉事件中，肇事車主在開啟半自動駕駛模式后，眼睛盯著手機屏幕并沒有注意路面情況，撞車前，肇事車輛沒有任何轉彎或減速情況；
從自動駕駛系統目前的發展情況來看，量產車的自動駕駛水平基本在L3級別及以下，按照美國高速公路安全管理局和國際自動機工程師學會劃分，現階段最高水平的L3級別的自動駕駛汽車，也只能在部分條件下實現自動駕駛，仍需要人類駕駛員進行周邊監控和及時接管。
正因如此，有業內人士提醒，駕駛者在使用輔助駕駛系統時，首先要嚴格遵守使用規則，如定速巡航系統只適用于高速路段或全封閉路段，復雜路況和惡劣天氣也不宜開啟，同時，駕駛員也要保持一定警惕，在保證操作正確的同時，要實時關注車輛運行情況。輔助駕駛系統正如它的名稱一樣，只能對駕車進行輔助，并不能完全替代人的作用，而且對于這些新科技功能，事先的了解和學習也非常重要，事實證明，誤操作也是釀成多起事故的罪魁禍首。
另一種風險
此外，除了這些看得到的安全威脅外，智能汽車還存在一類風險——汽車信息安全，其發生故障時甚至無法被駕駛者感知。
據360車聯網安全負責人劉健皓表示，目前已經發現的漏洞涉及到TSP平臺、APP應用、Telematics Box（T-BOX）上網系統、車機IVI系統、CAN-BUS車內總線等。目前市面上很多車型都存在信息安全漏洞，如斯巴魯的遙控鑰匙系統、馬自達車車載娛樂系統和特斯拉車聯網系統以及語音系統等都遭到過黑客攻擊。
黑客通過發出語音信號可實現遠程控制車輛。如使用超聲波作為載波信號，將其發送到語音識別系統的麥克風上，并通過放大器轉換為系統可識別的語音信號。由于超聲波超出人體感知范圍，因而即便人在車內，仍無法發覺整個破解過程。”劉健皓表示，上述案例僅是智能汽車面臨眾多安全威脅的個案，在日常生活場景中，智能網聯汽車面臨的威脅更為多樣化。
如何防御？
當然，信息安全漏洞的存在并不意味著智能網聯汽車應避而趨之，因為隨著技術升級，這些漏洞正在不斷被修復和攻克。
和電腦、手機通過不斷升級系統、軟件來提高防御能力類似，智能網聯汽車也可以通過遠程升級來修補系統安全漏洞，特斯拉正是通過遠程升級來消除潛在威脅。
遠程升級更多是出現問題后的解決方式，由于當前很多汽車是由互聯的、基于軟件的IT部件組成，為了避免出現安全問題，整車制造企業在每一輛車出廠前都會進行嚴格的安全測試，不斷加大汽車網絡安全的投入，并與第三方建立CVND等漏洞平臺，通過共享漏洞信息，提高汽車網絡安全領域的總體安全能力，為智能汽車建立主動安全屏障。
上海廣升信息技術股份有限公司車聯網事業部總經理芮亞楠接受記者采訪時強調，安全性功能應在產品設計階段即納入考慮范圍，整車廠在開發智能網聯汽車的過程中，必須要考慮固件、應用和內容的管理與升級，保障智能網聯汽車信息安全，促進產業健康發展。
