在中國(guó)車市中，“神車”指的并非是法拉利、邁凱倫等超級(jí)跑車，而是特指上汽通用五菱旗下的五菱和寶駿兩個(gè)品牌。因?yàn)楫a(chǎn)品價(jià)格低、銷售渠道下沉至四五線城市，上汽通用五菱年銷量可以突破200萬(wàn)輛。
但是進(jìn)入2018年，上汽通用五菱的市場(chǎng)表現(xiàn)依然顯得過于“寒酸”，一場(chǎng)前所未有的嚴(yán)酷寒冬已經(jīng)來(lái)臨，如今無(wú)論是市場(chǎng)還是政策對(duì)上汽通用五菱都不甚友好，未來(lái)上汽通用五菱該走向何方？
主力產(chǎn)品銷量“腰斬”，連續(xù)4個(gè)月環(huán)比下滑
回顧歷史，上汽通用五菱的發(fā)展可以用傳奇來(lái)形容。2010年時(shí)，上汽通用五菱還是一個(gè)年銷量規(guī)模不足8萬(wàn)輛的小型車企，然而7年后，上汽通用五菱的年銷量已突破200萬(wàn)輛，7年間市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)了超過25倍。
然而，一路堪稱順風(fēng)順?biāo)纳掀ㄓ梦辶猓缃駞s遇到了大麻煩。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，上汽通用五菱共銷售新車9.9萬(wàn)輛，同比下降13.71%，環(huán)比下降17.33%，上汽通用五菱已連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)月銷量環(huán)比下滑，此外，這也是上汽通用五菱自2013年7月以來(lái)月銷量首次跌破10萬(wàn)輛。也就是說，如今的上汽通用五菱的市場(chǎng)表現(xiàn)處在5年來(lái)的最低點(diǎn)。
從各個(gè)產(chǎn)品的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，下滑的主因來(lái)自于寶駿510，自今年1月創(chuàng)造了月銷5.8萬(wàn)輛的巔峰數(shù)字后，寶駿510在隨后的兩個(gè)月銷量下滑至4萬(wàn)輛左右，隨后更是急轉(zhuǎn)直下，以約20%的降幅迅速下滑，今年7月，寶駿510的銷量下跌至1.7萬(wàn)輛，同比下降-48.55%，這個(gè)數(shù)字已基本回到了上市初期的水平。
此外，其余車型表現(xiàn)同樣令人堪憂，寶駿730在7月僅銷售0.34萬(wàn)輛，去年12月，這個(gè)數(shù)字還是3.2萬(wàn)輛，跌幅接近90%，而傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域五菱品牌車型全部存在超過20%的環(huán)比下跌。而上市已5個(gè)月的寶駿530始終沒能突破兩萬(wàn)輛大關(guān)。
增量難突破，產(chǎn)品生命周期縮短明顯
銷量下滑之所以逐漸演變?yōu)樯掀ㄓ梦辶庾顬榧值膯栴}與很多因素有關(guān)，其中，始終無(wú)法將增量市場(chǎng)成功、有效的轉(zhuǎn)化是上汽通用五菱最大的問題之一。
2017年2月，寶駿第二款SUV 510上市，市場(chǎng)表現(xiàn)突破新高，僅用了不到一年變實(shí)現(xiàn)了月銷5.8萬(wàn)輛的成績(jī)，但此時(shí)的寶駿560已經(jīng)經(jīng)歷了連續(xù)一年的同比下跌，其間月銷量最低時(shí)僅為0.55萬(wàn)輛，此消彼長(zhǎng)現(xiàn)象明顯。
事實(shí)上，上汽通用五菱雖然利用性價(jià)比路線創(chuàng)造了市場(chǎng)奇跡，但這與國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求激增關(guān)系密切，2010年至2017年正處在全國(guó)汽車快速增長(zhǎng)的階段，尤其是SUV市場(chǎng)更是如此，而上汽通用五菱每當(dāng)推出新產(chǎn)品，便會(huì)對(duì)原先的產(chǎn)品產(chǎn)生影響，這種互相內(nèi)耗、此消彼長(zhǎng)的現(xiàn)象在快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)背景下會(huì)被掩蓋，可一旦市場(chǎng)形勢(shì)出現(xiàn)下滑，問題便會(huì)凸顯出來(lái)。
另一方面，上汽通用五菱的產(chǎn)品周期也越來(lái)越短，愈發(fā)呈現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力不足的現(xiàn)象，從寶駿510上市至今僅過了一年半的時(shí)間，市場(chǎng)表現(xiàn)已大不如前，而最早推出的寶駿560生命周期則在兩年以上，全新產(chǎn)品寶駿530雖然一經(jīng)推出便月銷過萬(wàn)，但沒能復(fù)制此前560、510的火爆場(chǎng)面。從原來(lái)的出一款“爆”一款，到如今的表現(xiàn)平平，想要博得消費(fèi)者的芳心也越來(lái)越難，上汽通用五菱的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力正在逐步下滑。
曾經(jīng)依仗突出的性價(jià)比脫穎而出的五菱，如今卻引發(fā)消費(fèi)者的不滿。有消費(fèi)者抱怨道：“原來(lái)寶駿一直沒有自動(dòng)變速箱的車型，現(xiàn)在有了以后，售價(jià)又太高，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不明顯，而且寶駿的低配車簡(jiǎn)配太厲害，連副駕駛安全氣囊都沒有。”
汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，上汽通用五菱如今銷量銳減存在兩方面原因。他表示：“目前整個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)都比較疲軟，不光是汽車消費(fèi)，其他的大眾消費(fèi)近期也是如此，在宏觀方面不如以前好的情況下，上汽通用五菱這樣的企業(yè)受影響比較大也是可以理解的；而針對(duì)車型來(lái)說，不開發(fā)新的車型、在新的車型里不應(yīng)用新的技術(shù)，不進(jìn)則退，消費(fèi)者可能就會(huì)出現(xiàn)審美疲勞，從而影響銷量。”
環(huán)保大考應(yīng)對(duì)難，增加成本或遇生死戰(zhàn)
除了殘酷的市場(chǎng)以外，上汽通用五菱還需要面對(duì)環(huán)保層面的巨大壓力。根據(jù)2017全年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上汽通用五菱雖然在雙積分方面均為正數(shù)，但盈余并不多，隨著燃油消耗量限值加重，今年上汽通用五菱能夠繼續(xù)保持合格的壓力已經(jīng)非常大。
另一方面，國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)正在全國(guó)范圍內(nèi)加速實(shí)施，而對(duì)于技術(shù)、成本均受到嚴(yán)重限制的上汽通用五菱來(lái)說，這絕對(duì)不是一個(gè)好消息。
公開資料顯示，國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為是全球控制汽車污染物排放最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)之一，相比國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)限值，國(guó)Ⅵa階段排放標(biāo)準(zhǔn)汽油車一氧化碳限值加嚴(yán)30%;國(guó)Ⅵb階段排放標(biāo)準(zhǔn)汽油車的一氧化碳和氮氧化物限值加嚴(yán)了50%和42%。
業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪時(shí)表示：“國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于許多品牌而言壓力很大，首先發(fā)動(dòng)機(jī)需要技術(shù)更新才能達(dá)標(biāo)，例如搭載氣門升程技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化、直噴技術(shù)等等，應(yīng)用新技術(shù)就要涉及研發(fā)、生產(chǎn)線的改動(dòng)、供應(yīng)商的選擇，成本會(huì)有很大的上漲，其中的一些企業(yè)甚至不是有錢就能解決，如果它沒有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，即便有錢也沒辦法用上新技術(shù)，那就只能是死路一條。”
針對(duì)上汽通用五菱的困境，上述業(yè)內(nèi)人士表示：“就算上汽通用五菱最終研制出了滿足國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)和燃效限制的動(dòng)力總成，成本平攤到單車后漲價(jià)5000元，這對(duì)于合資品牌可能沒什么關(guān)系，但對(duì)于走性價(jià)比路線的五菱來(lái)說，5000元可能已經(jīng)達(dá)到一輛車車價(jià)的5-10%左右了，而且這部分消費(fèi)者對(duì)價(jià)格也更加敏感，所以即便五菱能夠挺過這一關(guān)，以后的日子也不會(huì)好過了。”
對(duì)此，羅磊認(rèn)為：“五菱本身就有價(jià)格空間，原來(lái)上汽通用五菱經(jīng)銷商一般都能掙到錢，單純賣車的銷售利潤(rùn)就能比其他的很多大牌整車銷售利潤(rùn)高，隨著國(guó)VI排放的逐漸成熟，可能它因此調(diào)整的一次性投入會(huì)多一些，但隨著批量生產(chǎn)它成本會(huì)平攤的很低。”
