在8月15日小鵬汽車舉辦的品牌日活動當天，其董事長兼CEO何小鵬放下“一頁PPT炸彈”：中國只有吉利、上汽、小鵬、蔚來這四家整車廠在研發(fā)制造智能汽車。
此頁PPT一出，汽車圈嘩然。要知道，在上汽“新四化”的帶領(lǐng)下，全中國的車企可都是在向著汽車智能化的方向使勁呢，各家車企也均有智能汽車相關(guān)的戰(zhàn)略規(guī)劃。何小鵬憑什么這么說？
對此，在品牌日結(jié)束后的媒體交流會上，何小鵬向媒體介紹，在他看來，要將一輛車定義為智能汽車，其制造、集成、銷售等多個流程都應(yīng)該是智能化的。這其中的核心要素是車企一定要自己研發(fā)汽車的自動駕駛和操作系統(tǒng)（或者是定制操作系統(tǒng)），而且相應(yīng)的還要配備一定規(guī)模的團隊。
關(guān)于技術(shù)研發(fā)團隊，何小鵬強調(diào)這是他所著重關(guān)注的。他將車企的信息分成“形、神、髓”三部分，并將其中的“髓”比作車企研發(fā)自動駕駛技術(shù)和操作系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)體系及人數(shù)。對此，他表示，未來在中國，所有歸屬于整車廠的智能系統(tǒng)和自動駕駛的研發(fā)團隊人數(shù)都應(yīng)該超過一千人。
簡單來說，在何小鵬眼中，能稱之為研發(fā)智能汽車的整車廠，其開始時間并不需要多早，落地時間表也不需要多明確，甚至目前的成果也可以暫時不看。但是汽車智能系統(tǒng)一定要是自己研發(fā)的，自動駕駛系統(tǒng)也一定要是自己研發(fā)的，專職研發(fā)這兩項技術(shù)的團隊人數(shù)還至少得過千。如此，才能在日后與各個供應(yīng)商合作，才可能完成差異化競爭，形成獨特的智能汽車生態(tài)，滿足中國用戶的需求。

但在普通車企眼中，智能汽車似乎并不是這樣的。因此，億歐汽車選取了國內(nèi)10家主流主機廠在智能汽車方面的戰(zhàn)略布局，并從多個維度進行盤點，試圖呈現(xiàn)他們的智能汽車之路。（見下表）

從表格對比發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車企一般在2010年左右普遍開始了智能汽車的研發(fā)工作，2013年開始就已經(jīng)初見成效了，這其中以長城汽車的開始著手研發(fā)的時間最早。而新造車企大多成立于2014年后，彼時智能汽車已成為公認的未來發(fā)展方向，所以通常這些企業(yè)在成立之初就將智能化和自動駕駛作為公司的核心發(fā)展戰(zhàn)略?；蛘呖梢哉f，他們就是為了智能汽車而生的。
在戰(zhàn)略規(guī)劃方面，億歐汽車發(fā)現(xiàn)，幾乎所有車企都將2020年視為一大時間節(jié)點，大多數(shù)企業(yè)都打算在那一年實現(xiàn)L3級的自動駕駛。而這其中的新造車企就顯得比較激進了，他們不單單滿足于L3自動駕駛技術(shù)的實現(xiàn)，還要落實到量產(chǎn)落地。比如小鵬汽車就計劃在2020年實現(xiàn)L3自動駕駛汽車的量產(chǎn)落地，更有甚者——蔚來汽車要于同年在美國量產(chǎn)L4級的自動駕駛車。
在研發(fā)部門和人員上，億歐汽車據(jù)有限資料查證，以上企業(yè)智能汽車技術(shù)相關(guān)的研發(fā)工作多在整車廠成立的研究院中完成。其中也有企業(yè)單獨設(shè)立了相關(guān)的技術(shù)研發(fā)部門，比如蔚來的北美公司就是負責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)與前沿駕駛技術(shù)研發(fā)的。
另外，在2018年，各家車企也是紛紛推出了自家的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)，并計劃搭載在以后生產(chǎn)的量產(chǎn)車型上。傳統(tǒng)車企中，上汽算是走在前沿的，今年6月就開始了搭載自家技術(shù)的量產(chǎn)智能汽車榮威Marvel X的預(yù)售，預(yù)計9月交付。而這其中，新造車企又屬于比較激進的梯隊，截止7月底，蔚來的ES 8已經(jīng)交付了481輛了。
其實，在高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）發(fā)布的“2017全球智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈TOP100“的榜單中，長城、上汽、蔚來、威馬、小鵬、奇點等一眾主機廠都位列其中。據(jù)了解，此榜單是GGAI通過評判企業(yè)的技術(shù)團隊實力、已取得的成果、市場競爭力、未來潛力等多項指標，綜合評估生成的結(jié)果。
事實上，按照百度百科的定義：所謂的“智能汽車”，就是在普通車輛的基礎(chǔ)上增加先進的傳感器、控制器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使車輛能夠感知周圍環(huán)境，自動分析車輛行駛的安全狀態(tài)，使車能按照人的意愿到達目的地。
簡單來說，汽車不需要人的操作就能自動避開危險路況完成行駛、泊車等操作，完全解放雙手，同時人還能在車內(nèi)進行休閑娛樂。當然這是理想狀態(tài)下的狀況，也是目前各家車企努力達到的目標。
再縱覽以上車企的在智能汽車領(lǐng)域的布局與成果，既有自動駕駛，又有智能網(wǎng)聯(lián)，要成果有成果，要時間表有時間表，憑什么說人家沒有在研發(fā)制造智能汽車？顯然，何小鵬眼中的“智能汽車”明顯和百度百科中的“智能汽車”是兩個概念嘛，而目前大多數(shù)整車廠卻均是按照百度百科中所描述的“智能汽車”未來的場景而努力著的。
問題明了了。其實也沒什么好互相噴的，不過是何小鵬和大多數(shù)車企衡量“智能汽車”的標準不一樣，所以得出的結(jié)論也不同罷了。說實在的，何小鵬口中的“智能汽車”還是挺顛覆的，在他看來，研發(fā)智能汽車的技術(shù)投入一定要夠多，團隊一定要夠大才行。
縱使身在車企，互聯(lián)網(wǎng)出身的何小鵬還是習(xí)慣性的拿互聯(lián)網(wǎng)的思維來看待汽車行業(yè)。照他這么理解，中國研發(fā)智能汽車的車企還真沒幾家。但在億歐汽車看來，甭管他戰(zhàn)略目標定的多么遠大，團隊人數(shù)有多少，只要最后能造出讓人真正“放心撒手”的汽車就是好車企。