路試牌照。這意味著，無人駕駛汽車量產(chǎn)前最重要的道路測試驗(yàn)證環(huán)節(jié)，正全面展開。
7月18日，在第14屆國際先進(jìn)車輛控制大會(huì)（AVEC 2018）上，中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院智能研究所首席專家李康透露，目前中國一汽已經(jīng)獲得長春、重慶的智能駕駛路試牌照。中國一汽還規(guī)劃在華北建立一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場，支持L1~L5級自動(dòng)駕駛開發(fā)認(rèn)證，一期工程預(yù)計(jì)2020年完成并投入使用。
路試很重要，但僅有路試還是不夠的。李康在接受清新君專訪時(shí)，提出一個(gè)令人耳目一新的觀點(diǎn)，“傳統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證手段不適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。
李康是汽車研發(fā)領(lǐng)域的資深專家，在汽車仿真領(lǐng)域的造詣?dòng)壬睢Ｈツ辏黄夹g(shù)中心拆分，新成立智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院，他從傳統(tǒng)汽車研發(fā)工作，轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂谥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)。傳統(tǒng)車與智能車研發(fā)，兩者對比，他發(fā)現(xiàn)了很大不同。
“傳統(tǒng)車開發(fā)過程，一般是在產(chǎn)品開發(fā)出來前，用仿真驗(yàn)證；產(chǎn)品開發(fā)出來后，主要就是路試了。但這種驗(yàn)證手段，并不適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車。”李康提出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的試驗(yàn)驗(yàn)證，需要一種混合模式，應(yīng)該仿真測試與路測相結(jié)合。仿真不應(yīng)該只是前期的驗(yàn)證，而是要嵌入整個(gè)開發(fā)流程中。
李康認(rèn)為：“對智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，需要驗(yàn)證的場景太多，路試解決不了所有問題。如果全部問題都靠路試來驗(yàn)證的話，所需里程和時(shí)間會(huì)很漫長。路試主要是去發(fā)現(xiàn)一些特殊的、意外的場景。常規(guī)的場景，多數(shù)可以通過仿真來驗(yàn)證。仿真的責(zé)任是，讓問題早點(diǎn)暴露出來，提前解決。多用仿真驗(yàn)證，可以大大減少驗(yàn)證時(shí)間，縮短智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)周期。”
場景庫的建立和健全，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)的最大難點(diǎn)之一。
在李康看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景庫的建立，單靠一家企業(yè)很難，需要多家汽車企業(yè)合作搭建。現(xiàn)在國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)開始這方面的合作了。去年21家車企和科研單位聯(lián)合成立的國汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院，就將搭建智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景庫，納入工作范疇。
不過，國內(nèi)汽車企業(yè)的聯(lián)合，鮮有成功先例，往往虎頭蛇尾，無疾而終。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的聯(lián)合研發(fā)是否會(huì)重蹈覆轍呢？
李康說：“聯(lián)合應(yīng)該做共性、非競爭的技術(shù)和產(chǎn)品，而且聯(lián)合要能夠產(chǎn)生1+1＞2的效果，才會(huì)成功。智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景庫的搭建，就具備這樣的特征。”
“環(huán)境感知，也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)的一大重點(diǎn)和難題。未來，感知系統(tǒng)是由整車企業(yè)來集成，還是依賴一個(gè)感知系統(tǒng)集成商，現(xiàn)在還不明確。”李康告訴清新君，研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，整車企業(yè)需要跟零部件供應(yīng)商緊密合作。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，上下游關(guān)系很密切。不過，這個(gè)供應(yīng)鏈，與發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈不同，除了提供硬件產(chǎn)品，還要提供服務(wù)。
“當(dāng)然，整車企業(yè)也不能什么都不做，還是應(yīng)該掌握核心技術(shù)，應(yīng)該發(fā)揮自身優(yōu)勢，與供應(yīng)商聯(lián)合起來，為用戶提供最好的產(chǎn)品和服務(wù)。”據(jù)李康介紹，中國一汽已經(jīng)識(shí)別出九大核心技術(shù)，需要自己掌握。這九項(xiàng)核心技術(shù)包括：EE架構(gòu)、自動(dòng)駕駛軟件、網(wǎng)聯(lián)信息業(yè)務(wù)、冗余底盤、V2X、人機(jī)交互、OTA、大數(shù)據(jù)運(yùn)營、信息安全。
李康表示：“做得越多，價(jià)值越高，責(zé)任也越大。我相信，對于無人駕駛汽車的各種事故責(zé)任，任何一個(gè)供應(yīng)商都不會(huì)愿意承擔(dān)。即便現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車的技術(shù)服務(wù)商，在與整車企業(yè)合作的過程中，也會(huì)簽一個(gè)免責(zé)條款。所以，在研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)，供應(yīng)商會(huì)在價(jià)值和責(zé)任之間找一個(gè)平衡點(diǎn)。”
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)很活躍，是個(gè)令人激動(dòng)的行業(yè)。汽車企業(yè)都在加緊布局，中國一汽也不例外。”李康介紹說，中國一汽推出了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)“摯途”。
目前，摯途1.0產(chǎn)品已經(jīng)全面搭載紅旗、奔騰品牌，智能網(wǎng)聯(lián)水平與競品基本持平；
摯途2.0產(chǎn)品，計(jì)劃今年搭載紅旗品牌車型，智能網(wǎng)聯(lián)水平整體處于國內(nèi)領(lǐng)先；
摯途3.0將于2019年實(shí)現(xiàn)，將發(fā)布高速公路代駕產(chǎn)品及深度感知和城市智能技術(shù)，具備多任務(wù)長時(shí)托管和智慧城市解決方案；
摯途4.0的完成時(shí)間將是2020年之后，實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛功能在紅旗轎車上的應(yīng)用。
摯途5.0也在規(guī)劃之中，將深度融合汽車智能化與城市智能化。
