2018年7月19-20日，中國汽研成功召開“新能源汽車關鍵技術國際論壇”，來自國內外的18位行業專家發表了主題演講。中國汽研將連續為大家推送精彩演講實錄。本文為一汽集團公司新能源開發院電池研究所趙子亮所長帶來的《高寒地區新能源汽車標準化體系建設》。

    世界各國已逐漸宣布禁售傳統燃油車時間表，據IEA（國際能源署）統計，至2020年，全年新能源汽車總銷量將達600萬輛，全球新能源汽車保有量將達2000萬輛，新能源汽車市場即將進入爆發期。目前，中國新能源汽車已經接近200萬輛。在歐美和亞洲，包括中國，都在大力發展新能源汽車，但在東北地區，特別是寒冷地區，新能源汽車還是比較少，80%以上都是集中在北京以南。主要由于電池在低溫環境下的性能衰減較大，整個純電動汽車的分布呈現出“南高北低”的現象，北方純電動發展比較滯后。

    電動汽車在全球范圍面臨怎樣的挑戰？在北方地區每一年有半年的時間，近6個月在零度以下，如哈爾濱，一年最低氣溫0℃以下有180天，-10℃接近120天，-20℃達到了67天，低溫環境時間較長。新能源車“闖關東”，突破低溫是第一大挑戰，低溫不解決，推廣將變得很難，特別是成交率。低溫應用的關鍵挑戰包括：續駛里程、充電時長、空調采暖、循環壽命和動力性能。總體而言，電池問題在電池上。電池單體的容量和能量在零度以下，整個性能衰減明顯，當溫度低至-30℃時，電池能量衰減為常溫時的58%。從常溫至-30℃，可以看出，低溫下整個電池放電功率的衰減，包括容量和能量都非常明顯，特別在-30℃時，50%SOC點的電池放電功率衰減了75%，電池的低溫性能還需要改進。

    針對這一現象，一汽也組織相關的企業做了一些工作。吉林省電子協會于2009年成立，歸屬省工信廳主管，是汽車電子領域國內首家行業組織，擁有一汽集團及所屬企業、吉林大學、東北師大、中科院長春分院及光機所和應化所、東北工業集團、吉林聯通、航勝電子等汽車電子領域105家單位理事。目的是打造有效的第三方平臺，特別是高寒地區形成產業聯盟，推動動力電池等技術創新，技術進步。目前已成立了立足東北、面向全國的標準化組織，大力推進標準化建設。工作成果主要包括以下幾點：一、找到了影響新能源汽車在北方應用的主要原因，首次提出“高寒地區新能源汽車”概念；二、團體標準發布將推進新能源汽車北方市場“破冰”，將為新能源汽車高寒環境應用打破市場壁壘，有利于推動低溫電池應用關鍵技術產業化發展；三、為新能源汽車走出去“開路”，提高我國新能源汽車在國際新能源汽車產業的話語權；四、觸發我國新能源汽車產業發展新的增長點：聚焦高寒環境，突破關鍵技術，完善產業路徑，共建發展平臺；五、首次發布了四項高寒地區新能源汽車團體標準，是對我國現有新能源汽車相關標準的補充與提升，是促進新能源汽車產業發展的里程碑。

    首批四項高寒標準的實際應用方面，今年1月份在黑河展開了低溫性能檢測貫標及拉力賽。從單體性能上提出改進，和電池廠一起開發適用于低溫的電池。包括材料改善，優化配樁，改善電池的低溫性能。另一方面進行了測試，電池單體改善以后，做了很多驗證工作，通過前后對比，改善效果明顯。改善后對電池包進行了驗證，在-30℃下，用WLTC行駛2.5小時，都能滿足工況。

    整車在環境艙轉鼓上，按照WLTC工況進行低溫電池性能專項驗證試驗，通過10天測驗，累計行駛1100公里無故障。結合四個目標（產品驗證、運營、產業基地、交流），未來的發展是三個體系和標準實驗的研發，在目前的體系上，做進一步完善。除了電池以外，電極在低溫下也是需要做大量的測試，標準工作計劃1個組織，2個標準體系，3個重大活動。通過推動電池性能提升，我們現在也對電池提出了新要求，也正在考慮推出針對低溫環境下專用的電池。通過和電池廠合作，從材料、加熱等各方面出發，除了電池本身以外，希望多加熱，包括單體脈沖加熱等。下一步工作主要考慮和電機發熱相結合。目前，通過四個標準，在企業方面已經開始落地工作，而且開始做一些初步的實驗驗證。
    從全世界來講，高寒氣候下電動車發展的技術瓶頸，是一個被忽略的領域。一汽集團通過標準體系建設，形成產業聯盟，推動低溫電池技術創新，實現新能源汽車北方市場“破冰”，為新能源汽車高寒環境應用打破市場壁壘。