兩年一度的北京國(guó)際車展（第十五屆）已然落下帷幕，本屆展會(huì)上將有上百款新車到場(chǎng)，受到了國(guó)內(nèi)外媒體人士的分外關(guān)注。記者再度誠(chéng)邀全球范圍內(nèi)的汽車媒體大咖來(lái)共同見證中國(guó)汽車發(fā)展近況，在全球媒體大咖晚宴上，各媒體達(dá)人對(duì)中國(guó)新能源汽車發(fā)展前景、中國(guó)汽車現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r等話題進(jìn)行深入討論并發(fā)表看法。
著名的英國(guó)權(quán)威汽車雜志《Autocar》總編——Mark Tisshaw
記者：您如何看待中國(guó)的新能源市場(chǎng)？
Mark Tisshaw：中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展非常迅速，政府也給予這方面很多支持。同時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)上又涌現(xiàn)出很多新能源汽車品牌，這些品牌資金非常充足，在品牌設(shè)計(jì)方面也有一些令人出乎意料的想法。所以我相信中國(guó)新能源汽車會(huì)處于領(lǐng)先地位。
記者：您最關(guān)注哪個(gè)自主車企的新能源車型？
Mark Tisshaw：在這里要提到兩個(gè)新能源汽車品牌，一個(gè)是蔚來(lái)，另外一個(gè)是拜騰。即使在英國(guó)，蔚來(lái)也非常有名。而對(duì)拜騰來(lái)講，他們管理層有許多出色的設(shè)計(jì)師。所以我對(duì)這兩個(gè)品牌的印象是非常深刻的。
記者：您認(rèn)為如今的中國(guó)汽車設(shè)計(jì)、制造、研發(fā)等技術(shù)水平與國(guó)際一流汽車品牌還相差多少？差在什么地方？
Mark Tisshaw：中國(guó)汽車在設(shè)計(jì)和品牌建設(shè)方面都有很大進(jìn)步。同時(shí)，中國(guó)汽車制造水平也在慢慢提高。另外在動(dòng)力學(xué)方面，相對(duì)于五年前和十年前來(lái)說(shuō)也取得巨大進(jìn)步。汽車的操控性更加優(yōu)秀，汽車的價(jià)值也逐漸體現(xiàn)出來(lái)。對(duì)于成熟品牌來(lái)說(shuō)，更能夠做到唯才是舉，將一些合適的工程師的才能發(fā)揮到最大。這都是增加汽車品牌吸引力最重要的因素。
記者：我知道Silvia是來(lái)自意大利《Auto & Design》的主編，對(duì)汽車的設(shè)計(jì)會(huì)有很多獨(dú)到的見解，所以我現(xiàn)在有一個(gè)比較感興趣的話題就是Silvia怎么去看待中國(guó)的汽車和歐洲汽車在設(shè)計(jì)上的一些差異？
Silvia Baruffaldi：最近這些年特別是從設(shè)計(jì)師的角度來(lái)說(shuō)，這種設(shè)計(jì)上差距變得越來(lái)越小了。五到十年前中國(guó)主要是三廂的轎車，現(xiàn)在，中國(guó)SUV還有運(yùn)動(dòng)型車都變得非常流行。可以說(shuō)中國(guó)和歐洲在這方面的差距變得越來(lái)越小了，變得越來(lái)越接近了，同時(shí)中國(guó)的很多設(shè)計(jì)中心也變得更加有實(shí)力了。歐洲的或者說(shuō)西方的設(shè)計(jì)師也在里面工作，所以差距才會(huì)越來(lái)越小。
在很多中國(guó)人還對(duì)三廂車感興趣的時(shí)候，歐洲人更喜歡兩廂車或者說(shuō)是以旅行車為主。可是近年來(lái)大家都知道SUV車型的使用量在中國(guó)呈爆發(fā)式的增長(zhǎng)，所以這代表著中國(guó)和歐洲的消費(fèi)者對(duì)車型的喜好慢慢趨同。在中國(guó)的設(shè)計(jì)中心其實(shí)有很多雇員是來(lái)自于全球?qū)用娴模虼撕芏嗥囋O(shè)計(jì)層面的融合是體現(xiàn)在中國(guó)汽車行業(yè)當(dāng)中的。
記者：您之前來(lái)過(guò)中國(guó)，而且參與過(guò)像上海國(guó)際車展級(jí)別的展會(huì)，從設(shè)計(jì)層面我想問(wèn)一下哪些中國(guó)的車在設(shè)計(jì)方面會(huì)讓您感興趣？
Silvia Baruffaldi：最近幾年中國(guó)這方面取得了很大進(jìn)步，尤其是去年車展期間令我印象非常深刻的是中國(guó)品牌做出設(shè)計(jì)，包括線條非常優(yōu)美的概念車。
記者：您怎么看以中國(guó)為代表的東方設(shè)計(jì)風(fēng)格和歐洲設(shè)計(jì)風(fēng)格的差異？比如說(shuō)目前很多歐洲的車也在提的一個(gè)概念——簡(jiǎn)約美。但是大家可以看到目前中國(guó)的一些品牌，它的車設(shè)計(jì)其實(shí)是通過(guò)一些復(fù)雜的線條去體現(xiàn)出各自一些品牌的元素或者文化，我們想知道您是怎么去理解這兩者之間的差異的？
SilviaBaruffaldi：在歐洲實(shí)際上各種品牌之間的設(shè)計(jì)理念也是差異的，比如說(shuō)最近的奔馳采用一種非常純、非常精煉的風(fēng)格。但是其他的品牌傾向于增加一些設(shè)計(jì)，比如更強(qiáng)的線條感。另外有一些汽車品牌他們用更多的裝飾來(lái)加強(qiáng)光感，然后來(lái)突出他們汽車的產(chǎn)品形象。這一點(diǎn)我覺(jué)得還是不錯(cuò)的，因?yàn)檫@樣的話能讓每個(gè)汽車看起來(lái)都有各自的特點(diǎn)。
《紐約時(shí)報(bào)》撰稿人、專欄作家——Jim Motavalli
記者：您如何看待中國(guó)的新能源市場(chǎng)？
Jim Mctavalli：中國(guó)汽車市場(chǎng)的新能源汽車銷量是美國(guó)市場(chǎng)的三倍，去年美國(guó)新能源汽車銷量只有20萬(wàn)輛。我相信中國(guó)會(huì)成為國(guó)際上第一個(gè)具備規(guī)模的新能源汽車市場(chǎng)，而且有潛力成為世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)商，所以我是非常感興趣的。我讀了兩本關(guān)于中國(guó)新能源汽車的書，希望人們對(duì)新能源汽車接受程度越來(lái)越高。這樣中國(guó)會(huì)有更多的新能源汽車行駛在路上。
記者：您所聽到的頻率最高的、印象最深的中國(guó)汽車企業(yè)是哪一個(gè)？
Jim Mctavalli：比亞迪、奇瑞。中國(guó)汽車通過(guò)收購(gòu)國(guó)外品牌來(lái)增加他們的市場(chǎng)知名度，比如說(shuō)吉利收購(gòu)沃爾沃，通過(guò)這樣的方式在美國(guó)市場(chǎng)獲得更好的知名度。而比亞迪在美國(guó)建立有自己的生產(chǎn)基地，在那兒他們有電動(dòng)公共汽車。另外一個(gè)就是其他的中國(guó)汽車品牌也準(zhǔn)備在2019年銷售給美國(guó)，但是具體發(fā)展怎么樣還未知。能看到更多的中國(guó)汽車在美國(guó)銷售，是我一直以來(lái)的期待。我希望中國(guó)的汽車企業(yè)能夠在美國(guó)銷售成功，就像以前的韓國(guó)，韓國(guó)的現(xiàn)代車一開始在美國(guó)銷售的時(shí)候份額只是一般，但后來(lái)占領(lǐng)了很大的市場(chǎng)份額，因此我希望中國(guó)的汽車能夠在美國(guó)銷售地更好。
記者：您認(rèn)為如今的中國(guó)汽車設(shè)計(jì)、制造、研發(fā)等技術(shù)水平與國(guó)際一流汽車品牌還相差多少？
Jim Mctavalli：這是我第二次來(lái)中國(guó)，之前我去過(guò)廣州的車展，印象非常深刻。中國(guó)的汽車和美國(guó)、德國(guó)、日本汽車非常相似，我也很喜歡車展上的樣板車或者在美國(guó)叫概念車。中國(guó)自主品牌在對(duì)概念車的設(shè)計(jì)理念十分開放，可能這種概念車在真正生產(chǎn)的時(shí)候相對(duì)來(lái)說(shuō)更傳統(tǒng)一些，但是我也很喜歡看到非常勇敢的設(shè)計(jì)，甚至在里面加一些中國(guó)的設(shè)計(jì)元素，這樣我也覺(jué)得很酷。
記者：您如何看待中國(guó)的新能源市場(chǎng)，最關(guān)注哪個(gè)自主車企的新能源車型？
Bradley berman：我來(lái)到中國(guó)并不是很久，正在了解中國(guó)不同的車型，有一點(diǎn)非常吸引我的就是所有的車型都加入了電子化。在很長(zhǎng)一段時(shí)間以前，加州是沒(méi)有這種電動(dòng)汽車的，現(xiàn)在不只是我自己在開電動(dòng)汽車，我的鄰居們也都在開電動(dòng)汽車，僅僅用了八年的時(shí)間，電動(dòng)汽車在加州就變的非常普遍了。
記者：您所聽到的頻率最高、印象最深的中國(guó)汽車企業(yè)是哪一個(gè)？您對(duì)這家企業(yè)有著怎樣的評(píng)價(jià)？
Bradley berman：我住在加州，在那兒有二十多家和電動(dòng)汽車有關(guān)的企業(yè)，包括New，沃爾沃，還有比亞迪。我認(rèn)為電動(dòng)汽車在某些方面的差異并不是很大。
記者：您認(rèn)為如今的中國(guó)汽車設(shè)計(jì)、制造、研發(fā)等技術(shù)水平與國(guó)際一流汽車品牌還相差多少？
Bradley berman：這是我第一次來(lái)中國(guó)，還處于學(xué)習(xí)的過(guò)程中。在美國(guó)，我每天都在報(bào)道電動(dòng)汽車，擁有十五年新能源汽車方面的經(jīng)驗(yàn)，但是在中國(guó)我還需要學(xué)習(xí)很多東西。在之后的兩三天里，會(huì)把我所看所聞報(bào)道給美國(guó)的民眾。在很早之前，我接觸的過(guò)比亞迪，但是畢竟已經(jīng)過(guò)去一段時(shí)間了。中國(guó)的汽車市場(chǎng)在全球具有非常大的影響力，從中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模和大踏步前進(jìn)的現(xiàn)象可以預(yù)見，中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展也會(huì)帶動(dòng)其他區(qū)域汽車市場(chǎng)的發(fā)展。
德國(guó)法蘭克福匯報(bào)資深汽車記者、《名車志》特約撰稿人——Juergen Zoellter
記者：您如何看待中國(guó)的新能源市場(chǎng)，最關(guān)注哪個(gè)自主車企的新能源車型？
Juergen Zoellter：我其實(shí)一直在關(guān)注中國(guó)的品牌，比如一些老牌勢(shì)力，像比亞迪等。又比如一些新品牌，還有一些和歐洲品牌有合作或者合資傾向的企業(yè)。當(dāng)然，在歐洲想得到類似這方面的信息實(shí)際上是非常困難的。
記者：您所聽到的頻率最高、印象最深的中國(guó)汽車企業(yè)是哪一個(gè)？您對(duì)這家企業(yè)有著怎樣的評(píng)價(jià)？
Juergen Zoellter：我現(xiàn)在也不能說(shuō)出具體的品牌，我關(guān)注的是新能源汽車總體的發(fā)展趨勢(shì)，畢竟這是推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)因素。我曾經(jīng)駕駛過(guò)三個(gè)中國(guó)自主品牌的新能源汽車，包括長(zhǎng)安的全電動(dòng)汽車還有混合動(dòng)力車。從中期來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力車的發(fā)展更有優(yōu)勢(shì)，但從長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車的發(fā)展更有前途。
記者：您認(rèn)為如今的中國(guó)汽車設(shè)計(jì)、制造、研發(fā)等技術(shù)水平與國(guó)際一流汽車品牌還相差多少？
Juergen Zoellter：我覺(jué)得中國(guó)汽車最大的進(jìn)步就是在燃?xì)鈩?dòng)力方面的努力改善了世界的看法。相對(duì)其他西方國(guó)家130多年的歷史來(lái)講，中國(guó)在這方面并沒(méi)有經(jīng)歷很長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)間。新能源汽車方面是十來(lái)年前才開始的，而中國(guó)已經(jīng)和西方處于相似的起跑線上。
美國(guó)《Motor1 》主編——Seyth Miersma
記者：您如何看待中國(guó)的新能源市場(chǎng)，最關(guān)注哪個(gè)自主車企的新能源車型？
Seyth Miersma：我沒(méi)有關(guān)注特別的車型，但是發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象，即中國(guó)電動(dòng)汽車的進(jìn)步在一定程度上推動(dòng)了國(guó)際電動(dòng)汽車的發(fā)展。在美國(guó)，新能源電動(dòng)汽車發(fā)展起來(lái)有兩個(gè)好處：第一，我們可以把新能源汽車銷售到中國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)對(duì)進(jìn)口車設(shè)置的排放限制幾乎達(dá)到極限了；第二，加州也是要求零排放的政策，所以這也是我們生產(chǎn)電動(dòng)汽車的動(dòng)力。
記者：您所聽到的頻率最高、印象最深的中國(guó)汽車企業(yè)是哪一個(gè)？您對(duì)這家企業(yè)有著怎樣的評(píng)價(jià)？
Seyth Miersma：其實(shí)，我?guī)讉€(gè)月前來(lái)過(guò)中國(guó)一次，我聽說(shuō)過(guò)WEY，還有比亞迪、吉利等。尤其是吉利，近幾年一直在美國(guó)和歐洲擴(kuò)大影響，因此這也是比較有名的車企。我覺(jué)得汽車品質(zhì)是推動(dòng)下一步發(fā)展的重要因素。
記者：我相信您肯定做了很多的功課，這次來(lái)到北京去參加這個(gè)車展您最感興趣的是哪一個(gè)中國(guó)的品牌？
Seyth Miersma：我們剛才還在和中國(guó)的同僚討論某些品牌，這些品牌還沒(méi)有在美國(guó)市場(chǎng)上宣布，所以我只能通過(guò)車展才能看到他們。還有最讓我興奮的就是中國(guó)的車展已經(jīng)成為世界上最大的車展之一了。
Automotive News Europe副社長(zhǎng)兼主編——Luca Ciferri
記者：Luca Ciferri先生，您如何看待中國(guó)的新能源市場(chǎng)，最關(guān)注哪個(gè)自主車企的新能源車型？
Luca Ciferri：如果我沒(méi)有記錯(cuò)的話，八年前中國(guó)的企業(yè)和國(guó)外企業(yè)建立了合資公司開始生產(chǎn)新能源汽車，包括還有和尼桑合作的車企。但是到目前為止，在新能源汽車制造這方面取得的成果還是非常有限的，有兩個(gè)因素：第一是汽車行業(yè)要建立品牌，把技術(shù)應(yīng)用到制造方面；另外，消費(fèi)者需要有意愿來(lái)購(gòu)買這樣的汽車。今后幾年，中國(guó)政府將會(huì)推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，而電池汽車的性價(jià)比相對(duì)燃油汽車要高很多。所以我們需要找到并刺激人們購(gòu)買新能源汽車的需求，讓人們覺(jué)得這種方式是有吸引力的。
記者：您所聽到的頻率最高、印象最深的中國(guó)汽車企業(yè)是哪一個(gè)？您對(duì)這家企業(yè)有著怎樣的評(píng)價(jià)？
Luca Ciferri：最讓我耳熟能詳?shù)钠放剖羌放茙缀跏且宰畲蟛椒ミ~進(jìn)了國(guó)際市場(chǎng)，包括瑞典、英國(guó)、馬來(lái)西亞等市場(chǎng)都有吉利的影子，吉利還持有奔馳10%的股份。但是目前吉利還沒(méi)有在歐洲、美國(guó)和日本銷售他們自己生產(chǎn)的汽車。當(dāng)然，在中國(guó)國(guó)內(nèi)吉利發(fā)展的非常強(qiáng)勢(shì)，也是取得了第一名的成績(jī)，明年他們準(zhǔn)備把新的品牌領(lǐng)克和沃爾沃銷售到國(guó)外去。
記者：您認(rèn)為如今的中國(guó)汽車設(shè)計(jì)、制造、研發(fā)等技術(shù)水平與國(guó)際一流汽車品牌還相差多少？
Luca Ciferri：中國(guó)的汽車在設(shè)計(jì)方面從以前模仿歐洲到現(xiàn)在的自主設(shè)計(jì)有了非常大的進(jìn)步，比如WEY在這方面的發(fā)展就非常明顯。從另外一個(gè)技術(shù)層面來(lái)講，中國(guó)汽車要達(dá)到出口到歐洲的目的，需要滿足歐洲非常嚴(yán)格的排放規(guī)定和安全法令。
寫在最后：參與晚宴的各位大咖各抒己見，從多個(gè)角度和層面對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)、新能源汽車和自主車企及技術(shù)等方面進(jìn)行了深入交流。從各媒體達(dá)人表達(dá)的看法中不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)品牌正在逐漸深入到國(guó)外民眾中去，正在不斷向國(guó)際擴(kuò)大自身的影響，中國(guó)品牌，尤其是新能源品牌的發(fā)展前景非常廣闊。
