贏聯(lián)研究院院長(zhǎng)李茂山、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)&中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙揚(yáng)、新能源汽車行業(yè)資深研究專家、上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良教授、環(huán)球汽車董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋以及數(shù)十家新能源汽車行業(yè)先驅(qū)在新能源汽車智能電驅(qū)動(dòng)論壇上暢聊新能源汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
隨著節(jié)能環(huán)保意識(shí)的提高和壓力的增大，全球汽車行業(yè)格局逐漸發(fā)生變化，更加環(huán)保的新能源電動(dòng)車成為各國(guó)政府更加青睞的“香餑餑”，會(huì)產(chǎn)生碳排放的燃油車市場(chǎng)地位則有漸漸被擠壓之勢(shì)。這一趨勢(shì)在中國(guó)市場(chǎng)也得到反映，新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，地位得到了進(jìn)一步強(qiáng)化。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)專家預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到3000萬(wàn)輛，2025年達(dá)到3500萬(wàn)輛，2035年達(dá)到3800萬(wàn)輛，而新能源汽車的銷量將相應(yīng)達(dá)到210萬(wàn)輛、500多萬(wàn)輛和1500多萬(wàn)輛。
據(jù)了解，贏聯(lián)研究院攜手網(wǎng)易汽車舉辦此次論壇，最主要目的是打造新能源汽車領(lǐng)域溝通平臺(tái)，加強(qiáng)行業(yè)溝通，構(gòu)造長(zhǎng)效溝通機(jī)制，促進(jìn)廠商、媒體、專家?guī)p峰交流、共贏發(fā)展，從而推進(jìn)新能源汽車行業(yè)更好的發(fā)展。
贏聯(lián)研究院認(rèn)為，通過(guò)發(fā)布年度汽車影響力榜單，整個(gè)新能源汽車行業(yè)能清楚看到行業(yè)發(fā)展的前沿態(tài)勢(shì)，對(duì)2018年汽車市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)新趨勢(shì)與方向做出預(yù)測(cè)，更理性選擇未來(lái)發(fā)展方向；與此同時(shí)，也可以為后來(lái)者樹立發(fā)展標(biāo)桿。新能源汽車領(lǐng)域媒體影響力榜單的發(fā)布，則可以讓全行業(yè)更明了傳播大勢(shì)，以及用戶所需、所好，更好推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)和推廣傳播的改善。
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)與中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙揚(yáng)則認(rèn)為，新能源行業(yè)雖已取得非常大進(jìn)步，但仍然面臨品牌打造不足、消費(fèi)觀念不強(qiáng)的局面，贏聯(lián)研究院的報(bào)告、榜單對(duì)于強(qiáng)化業(yè)界品牌塑造理念具有非常大的示范效應(yīng)。
在圓桌論壇上，上海交大殷承良教授對(duì)新能源汽車資質(zhì)問(wèn)題發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，并透露國(guó)家可能會(huì)放開資質(zhì)申請(qǐng)；上汽榮威何曉勁透露上汽三電技術(shù)正在有償授權(quán)給到旗下合資企業(yè)使用，告別了自主品牌一味進(jìn)行技術(shù)輸入的歷史；電咖向東平則由新能源汽車質(zhì)疑者堅(jiān)定地站到了傳統(tǒng)車的對(duì)立面；奇點(diǎn)陳育松提到驅(qū)動(dòng)新能源汽車的技術(shù)，燃油車禁售取決于新能源車自身的實(shí)力，市場(chǎng)決定一切。
多個(gè)新能源先鋒車企領(lǐng)頭人當(dāng)面交流，有利于建立新能源汽車領(lǐng)域核心圈層，整合多方信息、資源，促進(jìn)新能源汽車營(yíng)銷機(jī)會(huì)和推廣通路的打通，對(duì)行業(yè)發(fā)展具有良性刺激作用。
發(fā)展大方向，去燃油化和人性化都不可少
綠色、節(jié)能是全球未來(lái)發(fā)展大勢(shì)所趨。面對(duì)全球傳統(tǒng)能源緊缺、環(huán)保壓力日益加重的形勢(shì)，各國(guó)都在引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。從2015年起，美國(guó)、荷蘭、挪威、英國(guó)、印度等國(guó)家都先后宣布了燃油車禁售的年限，去燃油化決心之決絕，可見(jiàn)一斑。
新能源汽車行業(yè)資深研究專家、上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良教授認(rèn)為，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間是內(nèi)燃汽車和電動(dòng)汽車結(jié)合并存主導(dǎo)的時(shí)代，目前國(guó)內(nèi)外燃油汽車市場(chǎng)占比雖然具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但在巨大的環(huán)保壓力下，產(chǎn)生巨大碳排放壓力的燃油車讓步于新能源汽車無(wú)疑是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)我國(guó)而言，雖然短期內(nèi)還不完全具備去燃油化的基礎(chǔ)條件，但未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)不可違背。
贏聯(lián)研究院院長(zhǎng)李茂山認(rèn)為，2017年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)雖然得到發(fā)展，但相對(duì)燃油車而言，參與主體仍然顯得相對(duì)較少，主要以本土品牌為主，產(chǎn)品供給還是明顯不足，競(jìng)爭(zhēng)仍然不充分。隨著互聯(lián)網(wǎng)造車的興起，新能源將只是入門門檻，強(qiáng)化用戶使用體驗(yàn)和人機(jī)互動(dòng)，才是新能源汽車企業(yè)未來(lái)需要更多考慮的新發(fā)展方向。
與會(huì)媒體、新能源制造廠商認(rèn)為，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車最大的不一樣在于，未來(lái)新能源汽車的服務(wù)將會(huì)更加趨向于私人定制化的服務(wù)。無(wú)論是新能源汽車的設(shè)計(jì)、制造，還是充電能源的供給，服務(wù)都應(yīng)該是智能化的，而這，是中國(guó)新能源汽車能否真正進(jìn)入快速發(fā)展期的關(guān)鍵。
