對于汽車產品而言，解決駕駛者的實際需求是一切新技術開發的根本點，本著這一原則，我們看到了ESP為車輛的動態行駛提供了安全保障，燈光隨動轉向技術解決了夜間行車視野不足的困擾，剎車輔助功能則可以幫助我們在危機時刻更好的控制車輛的制動力輸出。而今天為大家介紹的這兩項新技術對于高速駕駛的安全保障起到了不同尋常的積極意義。
一：自適應巡航控制功能（ACC）
自適應巡航系統是基于普通的巡航定速系統延伸發展而成的，普通的巡航定速對于現階段汽車配置來說已經是常見的功能之一了，大多數車輛均可加裝，而成本也不過幾百元。但是該功能非常簡單，只能將車速保持在駕駛員預先設定的數值上，而不能根據實際路況對車輛的行駛狀態進行調節或者給予必要的預警提示，所以雖然可以暫時緩解右腳因長時間控制油門踏板而產生的壓力，但駕駛員仍然必須時刻集中注意力關注車輛的行駛狀況，普通巡航定速會因為踩剎車而失去效果，恢復時則需從新設定。這樣繁瑣的操作在遭遇車輛較多的復雜路況時往往會使駕駛員手忙腳亂，其便利性也大打折扣。

自適應功能的誕生使巡航定速系統的易用性提升到了新的高度，它不僅簡便了以往復雜的操作流程，而且在實際用途方面也極大的提高了車輛行駛的安全性。與普通巡航定速不同，自適應巡航系統擁有雷達車距傳感器，輪速傳感器以及ACC電子控制單元，通過這個系統的相互作業對車速進行主動干預，使車輛按照駕駛員預設參數始終保持在一個相對安全的范圍內行駛。

自適應系統一般可以在40-150公里內進行車速設定，而因雷達性能不同，其工作范圍一般為120-200米。因此駕駛員可以針對路況設定一個合理的跟車車距和巡航速度，當前方車輛出現突發性減速造成實際車距小于等于預設跟車車距時，自適應系統的控制電腦會及時通過車輪制動和調節發動機輸出功率的方式使車速下降，并保持預設車距和前車以相同的速度行駛，當前車車速上升時，控制電腦將會自動將車速勻速提升至預設車速，使車輛從新回到巡航狀態。
自適應巡航控制的確提升了高速行駛的舒適性能，而且起到了非常必要的控制和預警作用。但是必須重申，該功能并不具有全力制動的效果，也并不能剎停車輛，所以在行車過程中依然要靠駕駛員對車輛進行最終狀態的操作。時刻保持注意力集中才是安全防患的重中之重。
二：車道偏離預警系統
自適應巡航控制讓我們在高速時可以相對解放右腳的工作，但長時間處于一個相對單調的環境中很容易使人產生疲勞。而因為疲勞或注意力不集中所造成短暫的對方向控制產生偏差也十分常見的現象，這樣看似不經意的行為，卻著實存在著極大的安全隱患，一旦車輛出現無遇見性的車道偏離加之車速相對較快，不論對于自身還是后方的車輛來說都非常容易引發巨大的災難，所以為了確保行駛安全，保持車道的穩定就會變得和控制車速一樣重要。

而車道偏離預警系統的出現為避免此類事故的發生做出了貢獻，這種系統最大的作用就是在車輛偏離原車道時，能夠迅速主動的判斷該情形是否屬于駕駛員無意識行為，從而在0.5秒內作出反應，通過各種手段對駕駛者進行明顯警示，提醒駕駛者盡快糾正錯誤的駕駛行為，從而達到防患于未然的作用。

車道偏離系統主要是由裝置在前風擋玻璃后的傳感攝像頭檢測前路兩邊的分道線，并且回傳至行車電腦進行數據分析，當車輛在沒有打開轉向燈的條件下就發生車道偏移時，電腦會認定此情況屬于駕駛員無意識下的行為，從而開啟車道偏離提示。而當駕駛員打開轉向燈準備正常并線超車時，該系統將不啟動，不會干預和影響正常的駕駛操作。所以車道偏離系統不僅可以預防高速事故的發生，同時還起到了糾正駕駛員不良駕駛習慣的作用。
但是車道偏離系統對于應用環境有著比較高的要求，比如行車速度，路面寬度以及分道線的清晰程度，所以在我國恐怕只有路況較好地高速公路上才有施展才能的機會，而對于山道，省道或者路況較差的非鋪裝路面來說，這套系統恐怕也鞭長莫及了。同時如果因為雨雪及大霧天氣造成路面被覆蓋或者辨識度不高時，該系統也無法進行正常工作，但是我想隨著科技的進步，車道偏離預警系統也會克服種種困難，逐漸完善自身的功能，更好的為駕駛者服務。
今天為大家介紹的這兩項技術中，車道偏離系統的適應范圍相對比較嚴苛，但對于高速行駛中安全隱患的預防作用是非常明顯的，而自適應巡航控制雖然不完全屬于主動安全配置，但是在實際使用中也間接增強了行駛的安全性。對消費者來說，如果能夠駕駛一輛同時擁有這兩項配置的車，那肯定將會為高速行駛提供更多的從容和舒適。