隨著補貼退坡，新能源車企的日子不再滋潤。不過，7月31日，財政部、稅務總局、工業和信息化部和交通運輸部聯合發布《關于節能新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》，對節能乘用車和純電動商用車、燃料電池商用車作出減半或免征車船稅的要求，似乎又給了新能源車企一次喘息的機會。

    《通知》中指出，對于節能乘用車和節能商用車將實行減半征收車船稅政策。其標準應符合：獲得許可在中國境內銷售的排量為1.6升以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用車（含非插電式混合動力、雙燃料和兩用燃料乘用車）；綜合工況燃料消耗量應符合標準。
    除此之外，《通知》還對新能源車船免征車船稅作出了規定。其中，免征車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車而。純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍，對其不征車船稅。
    我國的車船稅，是自2007年7月1日起開始施行的。在我國，車船稅是以車船為特征對象，向車輛、船舶的所有人或者管理人征收的一種稅。國家財政部等也曾于2012年1月1日起多次下發通知，對節約能源的車船作出減免車船稅的要求。
    據資料顯示，國家財政部等曾于2015年5月發布《關于節約能源 使用新能源車船車船稅優惠政策的通知》。而對比7月31日下發的《通知》，主要對符合減免車船稅的車輛標準進行了更新，比如，對于新能源乘用車，減少了“污染物排放符合《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》（GB18352.5-2013）標準中I型試驗的限值標準”的內容。
    車船稅新規的發布，是國家在階梯車船稅之后的又一大重大調整。中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，“車船稅是國家征收的一類使用環節的稅種，此次下發的《通知》內容對汽車產業的推動更多地體現為汽車消費的導向作用。”
    的確，國家政策對于汽車市場來說，就像是一雙上帝之手，這一次減免車船稅的新規實則是政府的一次救市行為。目前，汽車行業的整體態勢都不景氣，每個車企都面臨著很大的壓力。尤其是不少一直靠政府補貼發展的新能源車企，自從補貼退坡后，滋潤的日子就一去不復返，頻頻出現危機。
    所以，車船稅的減免，對于目前新能源和小排量乘用車的市場，具有積極意義。

    對于新能源車企來說，例如前段時間飽受爭議的珠海銀隆，它就是典型的依賴政府補貼型的企業。而免征車船稅，因為補貼退坡所帶來的企業窘境，就可能適當被緩解。同時，車船稅的減免，也會降低新能源車的成本，引導更多的人使用新能源車。

    而對于傳統車企而言，小排量的乘用車因為車船費減半，致使成本更低，也將會在競爭中更有市場。在新規的引導下，例如上汽榮威、北汽、比亞迪、江淮等等，這些國內的純電和插電式混動汽車的車企，也許會直接受益。同時，未來還可能會有更多的傳統車企向新能源汽車轉型。
    結語
    車船稅按年交費，汽車排量越大，車船稅越高。根據此前規定，汽車排量在1.0L以下的車船稅每年180元，1.0-1.6L的車船稅每年360元，并隨排量增加。根據新規，排量為1.6L以下汽車的車船稅將減到一半，而1.6L排量以上的并沒有任何變化。
    而國家把減稅門檻設在了1.6L這個標準，無疑是因為1.6L及以下渦輪增壓車型銷量增長空間巨大。據相關統計，目前的SUV市場，1.6L及以下的渦輪增壓車型占比接近50%，而轎車與MVP市場占比僅為20%左右。所以，小排量乘用車的發展空間與增值潛力是極大的。對此全國乘聯會秘書長崔東樹表示：“小排量車船稅減半政策的頒布是對小排量汽車市場的發展有一定的促進作用。”
    這次車船稅新規的發布，雖然只是一紙公文的政策，但實則是政府的一次救市行為，有利于新能源和小排量汽車的健康發展。同時，盡管車船稅調整的金額可能并不會太大，可政策指引意義卻十分明顯。進一步表明了國家對未來汽車產業要大力發展新能源和小排量汽車的態度，將會對中國的汽車市場將會產生較大的影響。