日產汽車（Nissan Motor）停止向中國金沙江創業投資基金（GSR Capital，以下簡稱金沙江創投）出售旗下電池企業AESC（Automotive Energy Supply Corporation） 51%的股權，理由是金沙江創投已經通知日產汽車，自己缺乏收購資金，無法在6月29日最后期限前完成交易。
這就意味著日產將重新尋找買主。隨著全球碳排放監管的加強，全球汽車制造商開始加大對電動汽車的研發與生產，相關電池企業和零部件生產商也在尋求擴大鋰離子電池的生產規模。一些投資者正借機尋覓各種收購時機。日產這一決定為其他熱衷于電動車產業的企業打開了大門。誰能爭奪到這一核心領域的投資，值得關注。
金沙江創投，日產電池最大一筆鋰電池交易三次延期日產汽車會長戈恩（Carlos Ghosn）多年來一直認為，從供應商手中購買電池比自己生產電池更能節省成本。2007年，日產和日本電氣公司（NEC Corp）聯合創建AESC公司（位于神奈川縣座間市），為日產汽車聆風（Leaf）電動汽車生產鋰離子電池。該公司主要從事錳酸鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產。
AESC公司的鋰電池自2010年面世以來，安裝在銷量超過27萬輛日產聆風上，出貨量和裝機量都是非常可觀的。不過由于成本、技術路線等問題，AESC公司的鋰電池競爭優勢逐步減少。自2015年起，日產開始采購韓國LG的電池，AESC遭遇沉重打擊，緊接著在2016年，日產就做出了要拋售電池業務的決定。
金沙江創投，日產電池這是中日最大一筆鋰電池產能交易。但因各種原因出現被延期執行。自2017年11月截止日期之后，這一收購交易三次延期，最近一次延期是4月27日。延期的原因主要包括金沙江創投和NEC圍繞NEC子公司“能源元器件株式會社”（NEC Energy Devices）收購事宜的談判陷入僵局。NEC Energy Devices是開發和生產大容量鋰離子電池的公司（NEC股權占7%），向AESC供應電池電極，在AESC持股42%。
在出售給金沙江資本之前，日產汽車曾計劃完全控制AESC，買下由NEC 及其子公司NEC Energy Devices持有的少數股權，之后再將所有股權賣給金沙江創投。日產汽車宣布停止向金沙江創投出售AESC的股份后，日本電器也已決定，取消對金沙江出售NEC Energy Devices。
交易曾獲得美國首肯日產和金沙江創投宣布這一交易時，彭博社專欄作者高普蘭（Nisha Gopalan）曾撰文說，日產汽車這電池業務落入金沙江手中，堪稱一次最大的鋰電池交易，只會增長得更快更好，有利于金沙江創投在國內的競爭，也有利于日產在尋找電池供應商方面獲得更多彈性。
高普蘭認為，AESC為日產汽車聆風（Leaf）電動汽車生產鋰離子電池，并在田納西州建有工廠。金沙江創投要等待美國美國外國投資委員會（CFIUS）的審批才可以和日產汽車達成交易，畢竟CFIUS在2016年曾成功阻止金沙江創投購買荷蘭皇家飛利浦（Royal Philips NV）旗下照明零組件和汽車照明業務。美國監管部門對這一交易存在擔憂。
當時高普蘭說，金沙江創投只能期盼美國CFIUS能夠不要因為“中國優勢”而阻止這一收購案。最后，美國監管部門“放行”。
目前，特朗普政府正在訴諸強化對CFIUS的立法授權，加大對相關中國對美科技企業收購案的安全審查力度。
中國改變電動車電池格局電池和鋰生產商對中國企業很有吸引力，因為中國政府近年正推動電動汽車的發展，幫助國內汽車制造商擺脫內燃機的使用，打造全球知名的汽車品牌。
金沙江創投在清潔能源及電動汽車領域的投資布局已有多年，主要投資目標是國外產業及國外新興科技企業，包括電動汽車電池和醫藥企業等，比如汽車設計公司阿爾特、磷酸鐵鋰正極材料制造商立凱電、輪轂電機生產商普羅天恩（Protean Electric）、三元鋰電池生產商波士頓電池（Boston-Power）等。
金沙江創投此前曾稱，待和日產的交易完成后，該公司將在中國和歐洲新建電池廠。
今年3月，金沙江創投宣布，向瑞典國能電動汽車公司（NEVS）投資5億美元，并計劃建設電池工廠。2月，金沙江還和土耳其最大的公司之一Zorlu Holding達成協議，計劃至2023年，雙方在土耳其共同進行總額達45億美元的投資，新建專供電動汽車的電池生產基地。
和2007年AESC成立之初相比，10年后的2017年，電動車電池版圖已經發生變化。中國推動新的布局，催生了寧德時代這樣的企業崛起。今年5月，寧德時代開始向日產定于2018年下半年在華上市的純電動轎車“SYLPHY Zero Emission（軒逸·純電）”提供電池。
日產汽車說，待到細節敲定后，會重新宣布出售日期。
和金沙江創投的交易本來可以為日產在自動駕駛等新一代技術領域的投資提供更多資金。日產還想通過收購三菱汽車部分股權，進入東南亞市場。
彭博新能源財經智能移動出行首席分析師Ali Izadi-Najafabadi認為，現在日產出售AESC的初衷未能未變，畢竟其看重的是改善成本競爭力。下一步可取的是，日產可以嘗試將可能的電池供應商交易，納入日產-雷諾-三菱合作框架之中，這個合作聯盟就包括韓國LG集團、日本湯淺公司（GS Yuasa Corporation）（專門生產鉛酸汽車和摩托車電池的日本公司）以及東芝。
引述消息人士的話說，在金沙江之前，松下（Panasonic）曾和日產汽車談判一項電池業務單元的收購事宜。同韓國電池制造研發企業 LG Chem及三星電子一樣，松下電器也是電動汽車電池的主要供應商，尤其為特斯拉供應電動汽車電池。
SBI Securities汽車行業分析師Koji Endo表示，日產由生產電池轉向購買電池，是非常合適的選擇。但是，隨著電池成本的快速下降，以及固態電池等更新技術研究的加速，日產在尋找新買家時可能不得不進行降價處理，或者如果找不到買家時，直接放棄整個出售計劃。
