自動(dòng)化駕駛汽車目前處于路試階段2018年亞洲CES2018展示自動(dòng)化駕駛技術(shù)的展商以國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力為主。雖然傳統(tǒng)車企奔馳、本田、三菱、現(xiàn)代、起亞和廣汽都參展，但是真正展示了自動(dòng)化駕駛技術(shù)的車企只有三菱和廣汽。奔馳展示的Smart VISON EQ fortwo概念車計(jì)劃2030年上市，沒有設(shè)計(jì)方向盤、加速和制動(dòng)踏板，目前只能通過(guò)遙控器控制行駛。現(xiàn)代汽車在室外布置了與百度合作的Valet Parking接駁演示場(chǎng)地，但是沒有工作人員，也沒有演示車輛，只是在唱空城計(jì)。
現(xiàn)代在室內(nèi)的展車雖然有“Autonomous Fuel Cell Electric Vehicle”標(biāo)識(shí)，但是韓國(guó)工作人員說(shuō)他們只是展示燃料電池技術(shù)，與自動(dòng)化駕駛無(wú)關(guān)。本田和起亞展臺(tái)上只是展示人機(jī)交互HMI和信息娛樂Infortament系統(tǒng)，沒有自動(dòng)化駕駛的功能演示。前三屆參加過(guò)亞洲CES2018的奧迪、大眾、沃爾沃等車企都紛紛缺席，國(guó)際上知名企業(yè)谷歌Waymo和優(yōu)步Uber從未參加過(guò)亞洲CES，國(guó)內(nèi)自動(dòng)化駕駛技術(shù)的領(lǐng)軍車企上汽、長(zhǎng)安和蔚來(lái)也沒有參展。主要原因是自動(dòng)化駕駛汽車開發(fā)周期長(zhǎng)，技術(shù)迭代比手機(jī)慢得多，離商業(yè)化還有很長(zhǎng)的距離。
另外一款接近于量產(chǎn)的自動(dòng)化駕駛車型是百度與金龍合作開發(fā)的無(wú)人駕駛巴士阿波龍，計(jì)劃今年7月量產(chǎn)。該車首次于2017年11月在百度世界大會(huì)亮相，具備L4自動(dòng)化駕駛功能。車內(nèi)沒有駕駛員座位，也沒有方向盤和加速踏板。目前在美國(guó)做公開道路示范運(yùn)營(yíng)的谷歌Waymo和優(yōu)步Uber也是具備L4水平，可以在公開道路高速行駛。但是百度的自動(dòng)化駕駛汽車與國(guó)際水平還是有差距，原因是阿波龍主要用于封閉園區(qū)和景區(qū)等場(chǎng)地，而且時(shí)速是在40km/h的低速場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)。此外，百度還展示了一款基于Apollo Pilot開發(fā)的小型物流車，應(yīng)用于物流快遞場(chǎng)景。同樣具備L4水平，但是時(shí)速更低，只有10km/h。
國(guó)內(nèi)車企展示最新的自動(dòng)化駕駛技術(shù)廣汽展示了具備L4自動(dòng)化駕駛技術(shù)的WitStar，配備激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、GPS等傳感器，掌握多傳感器數(shù)據(jù)融合的行駛環(huán)境識(shí)別（交通燈與標(biāo)志牌識(shí)別、車道線識(shí)別、車輛識(shí)別等）、全局/局部路徑及行駛策略自動(dòng)規(guī)劃、線控執(zhí)行機(jī)構(gòu)、高精度導(dǎo)航與定位以及V2X等無(wú)人駕駛汽車關(guān)鍵技術(shù)。WitStar不是量產(chǎn)車型，廣汽沒有公布目前在公開道路試驗(yàn)的里程數(shù)，也沒有展示在公開道路試驗(yàn)的錄像。目前自動(dòng)化駕駛行業(yè)的領(lǐng)軍公司谷歌Waymo的L4自動(dòng)化駕駛汽車已經(jīng)在美國(guó)的公開道路上累積行駛超過(guò)800萬(wàn)公里，因此中國(guó)車企與國(guó)際水平差距較大。
中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力車企零跑、奇點(diǎn)、拜騰都展示了具備自動(dòng)化駕駛功能的樣車，其中零跑汽車是本次亞洲CES2018唯一在室外設(shè)置試乘體驗(yàn)活動(dòng)的車企，也是唯一一家提供紙質(zhì)宣傳材料的車企，其他車企都是告訴觀眾通過(guò)掃描二維碼獲取展車資料。零跑演示的垂直入庫(kù)和路邊停車兩種場(chǎng)景的自動(dòng)泊車功能，與目前量產(chǎn)車的最大區(qū)別是，可以在駕駛員離開的情況下用手機(jī)控制汽車停入車位和駛出車位。另外零跑可以在低速場(chǎng)景下自動(dòng)跟隨前車行駛。零跑S01是第一款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎跑車，目前這一細(xì)分市場(chǎng)是一片藍(lán)海。在自動(dòng)化駕駛方面，零跑S01具備L2級(jí)水平，該車計(jì)劃明年上市，價(jià)格20萬(wàn)元以內(nèi)，性價(jià)比很高。
奇點(diǎn)汽車展示了具備L2自動(dòng)化駕駛功能的iS6 SUV，它沒有采用谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司的激光雷達(dá)技術(shù)路線，而是采用了日系馬自達(dá)的雙目攝像頭的技術(shù)方案。將售價(jià)控制在30萬(wàn)以內(nèi)，計(jì)劃今年年底上市。與未來(lái)在上海投產(chǎn)的特斯拉Model 3轎車做標(biāo)桿分析，奇點(diǎn)iS6是SUV，整車尺寸也更大，而且會(huì)提前三年上市，所以在性價(jià)比各方面都占有很大的優(yōu)勢(shì)。iS6搭載的傳感器包括5顆毫米波雷達(dá)（其中3顆為77GHz）、8顆攝像頭（其中1顆為雙目攝像頭）、12顆超聲波雷達(dá)。iS6自動(dòng)技術(shù)包含的ADAS駕駛輔助功能有全速自適應(yīng)巡航（FSRA）、車道保持（LKA）、緊急制動(dòng)（AEB）、自動(dòng)泊車（APA）、疲勞預(yù)警（DFMS）、并線輔助（LCA）、盲點(diǎn)探測(cè)（BSD）、交通標(biāo)志識(shí)別（TSR）、停車距離控制（PDC）、碰撞預(yù)警（FCW）、開門預(yù)警（DOW）、交叉交通輔助（CTA）等。奇點(diǎn)iS6的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于汽車的前臉和車尾都設(shè)計(jì)了LED顯示器，可以動(dòng)態(tài)顯示文字與路人交互。
拜騰是本次亞洲CES2018宣傳力度最大的車企。在觀眾入場(chǎng)前，拜騰已經(jīng)在所有進(jìn)館路線沿途布置了工作人員，手持車企Logo的指示牌，增強(qiáng)觀眾對(duì)這個(gè)汽車新品牌的認(rèn)知度。另外，拜騰還花重金邀請(qǐng)英國(guó)BBC電視臺(tái)為他們制作了專訪節(jié)目。拜騰第一款上市的車型是大型SUV，續(xù)駛里程達(dá)到400km，具備L3自動(dòng)化駕駛功能，計(jì)劃2019年第四季度上市，基礎(chǔ)款售價(jià)30萬(wàn)元。配合獨(dú)特的中控臺(tái)的大屏幕設(shè)計(jì)，拜騰是一款性價(jià)比很高的、具備智能網(wǎng)絡(luò)功能的新能源汽車。
三菱電機(jī)展示了具備L3級(jí)別的自動(dòng)化駕駛汽車，沒有激光雷達(dá)。滿足美國(guó)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)的V2X、駕駛員和副駕駛座的乘客360度周邊環(huán)視監(jiān)控、HUD抬頭顯示器、基于前視攝像頭的AEB、車道保持LKA、后側(cè)方報(bào)警、碰撞緩解制動(dòng)和ACC、毫米波雷達(dá)測(cè)量與障礙物的距離。
汽車零部件供應(yīng)商提供技術(shù)支持傳感器是自動(dòng)化駕駛汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)之一，目前國(guó)產(chǎn)汽車的駕駛輔助ADAS系統(tǒng)主要由大陸、博世、德爾福和電裝等國(guó)際供應(yīng)商壟斷。大陸集團(tuán)在本次亞洲CES2018上展示了新開發(fā)的第五代毫米波雷達(dá)系統(tǒng)，它對(duì)細(xì)小障礙物的測(cè)量更加精確，體積進(jìn)一步縮小，而且定義了標(biāo)準(zhǔn)化的模塊化硬件和軟件接口。既可以作為獨(dú)立的產(chǎn)品，也可以作為無(wú)需專門評(píng)估的純雷達(dá)頭。同時(shí)，大陸集團(tuán)還展示了無(wú)人駕駛技術(shù)開發(fā)平臺(tái)CUbE（大陸集團(tuán)城市駕乘體驗(yàn)），這輛車展現(xiàn)了大陸集團(tuán)各項(xiàng)成熟技術(shù)及其性能，有助于實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的運(yùn)行。另外，近兩年國(guó)內(nèi)有少數(shù)本土公司開始研發(fā)毫米波雷達(dá)，計(jì)劃在2019年量產(chǎn)。德賽西威和賽格導(dǎo)航在本次亞洲CES2018上展示了毫米波雷達(dá)產(chǎn)品，德賽西威展示了24G和77G的前向中距離雷達(dá)樣品。賽格導(dǎo)航展示了毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)BSD盲區(qū)檢測(cè)、RCTA后方車側(cè)交通警示、DOW開門警示功能的工作原理。
