2018年6月13日，2018 CES ASIA（亞洲消費電子產(chǎn)品展）隆重開幕，本次戰(zhàn)略參展的車企達到10家，其中國際車企有通用、奔馳、本田、現(xiàn)代、起亞6家，國內(nèi)車企有廣汽、零跑、奇點、拜騰4家。國際供應(yīng)商有大陸集團和三菱電機，國內(nèi)供應(yīng)商有百度、四維圖新、德賽西威、賽格導(dǎo)航、東軟集團、ROADSTAR*AI、天瞳威視ALMCAR、環(huán)宇智行和掌上食材等十余家。參展車輛中有上市自動化駕駛車型1輛，量產(chǎn)自動化駕駛車型4輛，自動化駕駛概念車型4輛。下面就一起來看看本次CES中，自動化駕駛領(lǐng)域的黑科技吧。
    自動化駕駛汽車目前處于路試階段2018年亞洲CES2018展示自動化駕駛技術(shù)的展商以國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力為主。雖然傳統(tǒng)車企奔馳、本田、三菱、現(xiàn)代、起亞和廣汽都參展，但是真正展示了自動化駕駛技術(shù)的車企只有三菱和廣汽。奔馳展示的Smart VISON EQ fortwo概念車計劃2030年上市，沒有設(shè)計方向盤、加速和制動踏板，目前只能通過遙控器控制行駛。現(xiàn)代汽車在室外布置了與百度合作的Valet Parking接駁演示場地，但是沒有工作人員，也沒有演示車輛，只是在唱空城計。

    現(xiàn)代在室內(nèi)的展車雖然有“Autonomous Fuel Cell Electric Vehicle”標識，但是韓國工作人員說他們只是展示燃料電池技術(shù)，與自動化駕駛無關(guān)。本田和起亞展臺上只是展示人機交互HMI和信息娛樂Infortament系統(tǒng)，沒有自動化駕駛的功能演示。前三屆參加過亞洲CES2018的奧迪、大眾、沃爾沃等車企都紛紛缺席，國際上知名企業(yè)谷歌Waymo和優(yōu)步Uber從未參加過亞洲CES，國內(nèi)自動化駕駛技術(shù)的領(lǐng)軍車企上汽、長安和蔚來也沒有參展。主要原因是自動化駕駛汽車開發(fā)周期長，技術(shù)迭代比手機慢得多，離商業(yè)化還有很長的距離。

    量產(chǎn)的自動化駕駛車型亮相本次亞洲CES2018展上唯一量產(chǎn)的自動化駕駛車型是凱迪拉克CT6，它搭載了凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)。這款車型去年就在北美上市。雖然通用宣布這款只有L2水平，但是比特斯拉的L2.5級水平更加商業(yè)化。車主駕駛凱迪拉克CT6可以在高速公路上長時間雙手離開方向盤，不像特斯拉之前發(fā)生過多起死亡事件，目前凱迪拉克CT6沒有任何交通事故報道。主要原因是凱迪拉克Super Cruise比特斯拉AutoPilot多了駕駛員注意力保持系統(tǒng)和高精度地圖數(shù)據(jù)兩大核心技術(shù)，保證了行車安全。由于中國政府對地圖行業(yè)的管制，凱迪拉克在國內(nèi)市場選擇高德作為高精度地圖的供應(yīng)商。搭載Super Cruise的頂配凱迪拉克CT6在北美市場售價只有4萬美元，但是在中國市場頂配凱迪拉克CT6的價格超過80萬人民幣。
    另外一款接近于量產(chǎn)的自動化駕駛車型是百度與金龍合作開發(fā)的無人駕駛巴士阿波龍，計劃今年7月量產(chǎn)。該車首次于2017年11月在百度世界大會亮相，具備L4自動化駕駛功能。車內(nèi)沒有駕駛員座位，也沒有方向盤和加速踏板。目前在美國做公開道路示范運營的谷歌Waymo和優(yōu)步Uber也是具備L4水平，可以在公開道路高速行駛。但是百度的自動化駕駛汽車與國際水平還是有差距，原因是阿波龍主要用于封閉園區(qū)和景區(qū)等場地，而且時速是在40km/h的低速場景運營。此外，百度還展示了一款基于Apollo Pilot開發(fā)的小型物流車，應(yīng)用于物流快遞場景。同樣具備L4水平，但是時速更低，只有10km/h。
    國內(nèi)車企展示最新的自動化駕駛技術(shù)廣汽展示了具備L4自動化駕駛技術(shù)的WitStar，配備激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、GPS等傳感器，掌握多傳感器數(shù)據(jù)融合的行駛環(huán)境識別（交通燈與標志牌識別、車道線識別、車輛識別等）、全局/局部路徑及行駛策略自動規(guī)劃、線控執(zhí)行機構(gòu)、高精度導(dǎo)航與定位以及V2X等無人駕駛汽車關(guān)鍵技術(shù)。WitStar不是量產(chǎn)車型，廣汽沒有公布目前在公開道路試驗的里程數(shù)，也沒有展示在公開道路試驗的錄像。目前自動化駕駛行業(yè)的領(lǐng)軍公司谷歌Waymo的L4自動化駕駛汽車已經(jīng)在美國的公開道路上累積行駛超過800萬公里，因此中國車企與國際水平差距較大。
    中國的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力車企零跑、奇點、拜騰都展示了具備自動化駕駛功能的樣車，其中零跑汽車是本次亞洲CES2018唯一在室外設(shè)置試乘體驗活動的車企，也是唯一一家提供紙質(zhì)宣傳材料的車企，其他車企都是告訴觀眾通過掃描二維碼獲取展車資料。零跑演示的垂直入庫和路邊停車兩種場景的自動泊車功能，與目前量產(chǎn)車的最大區(qū)別是，可以在駕駛員離開的情況下用手機控制汽車停入車位和駛出車位。另外零跑可以在低速場景下自動跟隨前車行駛。零跑S01是第一款國產(chǎn)電動轎跑車，目前這一細分市場是一片藍海。在自動化駕駛方面，零跑S01具備L2級水平，該車計劃明年上市，價格20萬元以內(nèi)，性價比很高。
    奇點汽車展示了具備L2自動化駕駛功能的iS6 SUV，它沒有采用谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司的激光雷達技術(shù)路線，而是采用了日系馬自達的雙目攝像頭的技術(shù)方案。將售價控制在30萬以內(nèi)，計劃今年年底上市。與未來在上海投產(chǎn)的特斯拉Model 3轎車做標桿分析，奇點iS6是SUV，整車尺寸也更大，而且會提前三年上市，所以在性價比各方面都占有很大的優(yōu)勢。iS6搭載的傳感器包括5顆毫米波雷達（其中3顆為77GHz）、8顆攝像頭（其中1顆為雙目攝像頭）、12顆超聲波雷達。iS6自動技術(shù)包含的ADAS駕駛輔助功能有全速自適應(yīng)巡航（FSRA）、車道保持（LKA）、緊急制動（AEB）、自動泊車（APA）、疲勞預(yù)警（DFMS）、并線輔助（LCA）、盲點探測（BSD）、交通標志識別（TSR）、停車距離控制（PDC）、碰撞預(yù)警（FCW）、開門預(yù)警（DOW）、交叉交通輔助（CTA）等。奇點iS6的設(shè)計亮點在于汽車的前臉和車尾都設(shè)計了LED顯示器，可以動態(tài)顯示文字與路人交互。
    拜騰是本次亞洲CES2018宣傳力度最大的車企。在觀眾入場前，拜騰已經(jīng)在所有進館路線沿途布置了工作人員，手持車企Logo的指示牌，增強觀眾對這個汽車新品牌的認知度。另外，拜騰還花重金邀請英國BBC電視臺為他們制作了專訪節(jié)目。拜騰第一款上市的車型是大型SUV，續(xù)駛里程達到400km，具備L3自動化駕駛功能，計劃2019年第四季度上市，基礎(chǔ)款售價30萬元。配合獨特的中控臺的大屏幕設(shè)計，拜騰是一款性價比很高的、具備智能網(wǎng)絡(luò)功能的新能源汽車。
    三菱電機展示了具備L3級別的自動化駕駛汽車，沒有激光雷達。滿足美國和歐洲標準的V2X、駕駛員和副駕駛座的乘客360度周邊環(huán)視監(jiān)控、HUD抬頭顯示器、基于前視攝像頭的AEB、車道保持LKA、后側(cè)方報警、碰撞緩解制動和ACC、毫米波雷達測量與障礙物的距離。
    汽車零部件供應(yīng)商提供技術(shù)支持傳感器是自動化駕駛汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)之一，目前國產(chǎn)汽車的駕駛輔助ADAS系統(tǒng)主要由大陸、博世、德爾福和電裝等國際供應(yīng)商壟斷。大陸集團在本次亞洲CES2018上展示了新開發(fā)的第五代毫米波雷達系統(tǒng)，它對細小障礙物的測量更加精確，體積進一步縮小，而且定義了標準化的模塊化硬件和軟件接口。既可以作為獨立的產(chǎn)品，也可以作為無需專門評估的純雷達頭。同時，大陸集團還展示了無人駕駛技術(shù)開發(fā)平臺CUbE（大陸集團城市駕乘體驗），這輛車展現(xiàn)了大陸集團各項成熟技術(shù)及其性能，有助于實現(xiàn)無人駕駛系統(tǒng)的運行。另外，近兩年國內(nèi)有少數(shù)本土公司開始研發(fā)毫米波雷達，計劃在2019年量產(chǎn)。德賽西威和賽格導(dǎo)航在本次亞洲CES2018上展示了毫米波雷達產(chǎn)品，德賽西威展示了24G和77G的前向中距離雷達樣品。賽格導(dǎo)航展示了毫米波雷達實現(xiàn)BSD盲區(qū)檢測、RCTA后方車側(cè)交通警示、DOW開門警示功能的工作原理。