據(jù)外媒報(bào)道，知情人士透露，印度汽車制造商已提議該國將進(jìn)口汽車稅率降至30%，作為與英國達(dá)成的貿(mào)易協(xié)議的一部分。這將是前所未有的舉措，可能會(huì)放寬印度汽車市場的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

知情人士指出，這是印度汽車制造商首次對(duì)減稅持支持態(tài)度，印度政府希望他們放棄保護(hù)主義立場，降低市場準(zhǔn)入門檻，而他們屈服于政府的壓力。

三位知情人士透露，印度汽車制造商協(xié)會(huì)（Society of Indian Automobile Manufacturers，SIAM）已致函政府，支持在五年的寬限期后，再用五年的時(shí)間將英國汽車進(jìn)口關(guān)稅逐步削減至30%。據(jù)悉，印度汽車制造商協(xié)會(huì)成員包括馬魯?shù)兮從尽⑺嚭婉R恒達(dá)等印度汽車制造商。

目前尚不清楚印度是否在即將結(jié)束的貿(mào)易談判中向英國提出了這一提議，雙方的最終協(xié)議預(yù)計(jì)將在本月底簽署。印度汽車制造商協(xié)會(huì)沒有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。牽頭貿(mào)易談判的印度商務(wù)部也沒有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。馬魯?shù)佟⑺婉R恒達(dá)沒有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

印度是汽車進(jìn)口稅最高的市場之一，進(jìn)口稅從60%到100%不等，這也招致了特斯拉等公司的批評(píng)。據(jù)悉，特斯拉曾因過高的關(guān)稅擱置了進(jìn)軍印度市場的計(jì)劃。

多年來，印度汽車制造商一直抵制減稅，以保護(hù)他們的市場，同時(shí)稱減稅將使全球汽車制造商的進(jìn)口產(chǎn)品更便宜，且更易于進(jìn)入印度，從而使印度國內(nèi)制造業(yè)的投資減少。

知情人士表示，盡管包括日產(chǎn)、寶馬和塔塔旗下捷豹路虎在內(nèi)的汽車制造商在英國運(yùn)營的汽車工廠較少，但印度企業(yè)擔(dān)心此舉可能會(huì)在與歐盟、日本或韓國等其他國家的協(xié)議談判中開創(chuàng)先例。

印度車企對(duì)減稅一事轉(zhuǎn)變態(tài)度前，印度商務(wù)部長Piyush Goyal曾堅(jiān)定地告訴馬魯?shù)兮從尽⑺嚭婉R恒達(dá)等公司的高管，印度需要在汽車方面向英國提供某些優(yōu)惠條件。

一位參加了印度商務(wù)部長與企業(yè)高管在8月份舉行的會(huì)議的人士透露，“Goyal傳達(dá)的信息很明確——如果企業(yè)不提出減稅建議，政府將為他們做這件事。”不過，一名印度政府知情人士表示，印度計(jì)劃在10年內(nèi)將英國汽車進(jìn)口稅率降至30%，力度“還不夠”，同時(shí)承認(rèn)政府并沒有提供不降低稅率“的選項(xiàng)”。

印度此舉是為了促進(jìn)全球貿(mào)易關(guān)系。印度最近與澳大利亞和阿聯(lián)酋簽署了貿(mào)易協(xié)議，以吸引那些尋求實(shí)現(xiàn)多元化投資的企業(yè)。在2013年結(jié)束的前幾次歐盟貿(mào)易談判中，對(duì)進(jìn)口汽車征收高額關(guān)稅是談判失敗的原因之一。

目前印度已恢復(fù)與歐盟地區(qū)的談判，大眾汽車集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳等歐洲公司都將印度視為主要增長市場，并希望在2023年底前達(dá)成協(xié)議。梅賽德斯最近表示，印度和歐盟之間的全面貿(mào)易協(xié)議可能為其在印度生產(chǎn)更多汽車鋪平道路，有可能使印度成為其出口中心之一。

但知情人士補(bǔ)充稱，一些企業(yè)依舊擔(dān)心，隨著大量投資流向清潔交通領(lǐng)域，電動(dòng)汽車易于進(jìn)口可能會(huì)損害本土企業(yè)的利益。其中一位知情人士表示，“對(duì)于減稅可能帶來的影響，大家都有很多擔(dān)憂，但相關(guān)數(shù)據(jù)卻很少。”