隨著汽車行業競爭進入下半場，車企紛紛加速布局智能化技術。出于成本考慮，豪華車市場應是最先實現智能化普及的細分領域之一。作為豪華品牌三巨頭之一，奔馳不甘落后。
很早前，奔馳就發布了DRIVE PILOT系統，目前該系統已升級為具備L2-L3級的駕駛領航系統。去年底，奔馳DRIVE PILOT獲得德國政府批準，可在德國高速公路上實現有條件的自動駕駛功能。奔馳首席技術官開發和采購部Markus Schfer表示，“我們是德國第一家將有條件自動駕駛駛入量產的制造商”。
8月19日，奔馳總部與蓋世汽車等媒體分享了DRIVE PILOT駕駛領航系統的研發過程以及具體應用場景等。梅賽德斯-奔馳DRIVE PILOT駕駛領航系統高級工程師Matthias Kaiser對DRIVE PILOT駕駛領航系統的功能、所應用的傳感器技術等，做了全面介紹。
奔馳還表示，未來DRIVE PILOT系統將引入中國市場。
DRIVE PILOT有哪些亮點？
根據奔馳介紹，奔馳S級轎車搭載的駕駛輔助系統，可以歸納為舒適性和安全性兩個部分。舒適性相關的功能包括智能領航限距功能等，能夠為車主帶來豪華舒適的出行體驗。安全性相關的功能和系統方面，涵蓋防止車輛和其他道路使用者（包括行人、自行車以及其他車輛）發生任何碰撞事故等。
圖片來源：奔馳
DRIVE PILOT系統的功能可總結為以下幾大亮點：
一是達到L3級別時，可實現有條件自動駕駛。L2級和L3級的區別在于，前者駕駛人需要始終關注駕駛情況，不能放開雙手，后者則可以在特定場景解放雙手，但也要隨時做好接管系統的準備。
圖片來源：奔馳
二是緊急制動下仍可使用DRIVE PILOT系統。一般，如果提示接管未得到回應，系統會自動認為駕駛者出現問題（比如健康問題），會自行啟動點剎式制動。車輛停止后，車輛會緊急呼叫系統將立即啟動，汽車門窗自動解鎖，方便救護人員進入。
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三是以顏色區隔駕駛領航功能使用場景。啟動的話，指示燈會變成綠松石顏色，儀表盤和方向盤左右手內側都會有顯示。一旦指示燈變成紅色，則是提醒駕駛人接管車輛，同時中控屏也會關閉音樂或視頻進行提示，并出現要求駕駛員接管駕駛的圖標。
四是輪艙內安裝了一個濕度傳感器，可檢測濕滑或潮濕駕駛條件。奔馳認為，激光雷達和雷達的結合使用，可減少極端天氣對DRIVE PILOT系統的影響。
圖片來源：奔馳
上述功能的實現，是基于奔馳采用了傳感器聚合技術。據介紹，DRIVE PILOT系統共使用了30多個傳感器，包括激光雷達、雷達、攝像頭和超聲波等。其中，激光雷達可對3D環境進行探測，如果攝像頭被石頭砸壞，還可以通過雷達和激光雷達聚合技術，給駕駛員延遲10秒的接管反應時間。
該套傳感器聚合技術將配合高精地圖、高精準定位系統等使用，定位的精準度可以達到厘米級。奔馳表示，這是其首次在量產車上實現“如此高精度”。
但奔馳警示道，L3級只是有條件的自動駕駛技術。即使有了多項先進輔助技術，也“不贊同讓駕駛員睡大覺”，因此在車內配備了攝像頭，可對微睡眠行為進行監測，保障駕駛安全。
引入中國市場仍需時間
目前，在德國市場，奔馳DRIVE PILOT系統已在奔馳S級和奔馳EQS兩款車上實現應用。今年5月，據海外媒體carscoops報道，奔馳DRIVE PILOT已在德國開發訂購，價格為5000歐元。
為在中國市場推出L3級自動駕駛技術，奔馳正在奔走。梅賽德斯-奔馳首席執行官康松林今年2月曾表示，正在與中國有關部門就此話題進行討論。不過考慮到中德兩國對自動駕駛標準和規范不同，奔馳將L3級引入中國市場仍需時間。
圖片來源：奔馳
我國尚未有統一的自動駕駛相關法規，并對L3級別的駕駛場景標準較為模糊。這導致各車企對自動駕駛技術的界定各有標準。對于開啟輔助駕駛系統，奔馳認為要低于60Km/h，長安則認為要低于40Km/h,小鵬一般是80Km/h。另外，各國家地區的駕駛場景不同，也會影響奔馳DRIVE PILOT系統的落地。
Matthias Kaiser表示，從工程師角度看，除了需要獲得相關監管機構的審批之外，還需要考慮各個市場道路基礎設施的特殊性。在將DRIVE PILOT駕駛領航系統引入到每個市場時，都要與當地的道路基礎設施進行充分適配，比如各不相同的車道標志、道路基礎設施、特殊應急車輛等。
圖片來源：奔馳
不過，我國及各地區關于自動駕駛技術標準的政策制定在快速推進中。日前，深圳發布了《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，成為我國首個發布無人駕駛汽車法規出臺的省市。條例規定，深圳將允許完全自動駕駛的智能網聯汽車在限定區域內合法上路。
這意味著，奔馳將DRIVE PILOT駕駛領航系統引入中國市場的時間更近了。DRIVE PILOT駕駛領航系統的量產落地，標志著奔馳駛入智駕時代，為未來汽車競爭增加了籌碼。
