據杭州電視臺報道，7月29日晚10點左右，杭州西溪濕地景區福堤附近突然傳來一聲巨響，一輛白色特斯拉撞倒路邊的路燈桿，并開到路邊的休息椅上。令人感到不解的是，該特斯拉車主自稱，當時自己并沒有開車，而是坐在副駕駛位上。

距事故現場不遠，是西溪消防救援站營區。當晚10點多，副站長黃宗炎聽到一聲巨響，于是跟幾名隊員一起前往查看，隨后發現一輛白色特斯拉沖出路面并撞倒路燈，傾斜在路邊的休息椅上，車主已經自行下車前往安全位置，并無受傷現象。消防隊員表示，“車輛撞擊比較厲害，我們擔心車輛起火，檢查一圈后排除了風險。”同時，消防隊員在安撫車主的過程中發現，車主身上有酒氣。此時，處理事故的交警也趕到了現場，并詢問是否是車主自己開車？

車主并不承認自己開車：“不是不是，我沒開車，是車子自己開的。”據特斯拉車主描述，其當晚在西溪濕地吃飯并喝了酒，于是準備叫代駕開車，但代駕在西溪濕地北門無法進入，后來自己坐在副駕駛座上使用特斯拉自動輔助駕駛功能開往北門，而就在行駛過程中，特斯拉突然沖出路面，撞倒路燈桿并撞上路旁座椅上。

對于該車主的說法，特斯拉方面認為不實。特斯拉工作人員表示，特斯拉具有的這項功能準確名稱是“自動輔助駕駛”，根據特斯拉的重力感應設置，駕駛員必須要坐在駕駛位上才能開啟使用這項功能，坐在副駕駛位上是無法開啟這項功能的。不過，該工作人員表示，有用戶通過這主駕駛座位上放置重物等方式，從而達到啟動自動輔助駕駛功能的目的，我們不建議這樣做，因為當車子進入自動輔助駕駛時，若車輛發生意外，依舊是人全責，且根據《道路交通安全法》相關規定，駕駛人應當處于車輛駕駛座位上。

此外，特斯拉方面表示，特斯拉所啟用的標配基礎版自動駕駛輔助系統，包含四項功能，分別為車道居中保持行駛、跟前車保持距離、跟車行駛定速巡航和車道輔助轉向，均需要人為介入觀察周圍路況，且該功能并不適配所有路段，必須要有清晰標線的路段才能開啟使用。

特斯拉的說法也得到其它車主的認可。有特斯拉車主表示，“我覺得不太可能，要進入自動輔助駕駛模式，必要條件就是讓車輛啟動起來，并產生一定的時速，坐在副駕駛位上，怎么能讓車子開動起來呢？”

另一位特斯拉車主也表示，“特斯拉的座椅、方向盤上都有重力感應，如果發現失去重力感應，特斯拉就會自動退出自動輔助駕駛功能。”還有特斯拉車主表示，“使用自動輔助駕駛功能的時候，雙手要放在方向盤上，否則自動輔助駕駛就會被取消。”

根據相關法律，目前特斯拉并未在國內開放完全自動駕駛功能，僅開放了自動輔助駕駛功能，而自動輔助駕駛功能的開啟，是必須要求車輛的駕駛人在主駕駛位上，手握方向盤，并能清醒地對車輛進行操作和監管。

2021年4月，公安部就《道路交通安全法（修訂建議稿）》向社會公開征求意見，其中已新增了自動駕駛相關管理要求，包括對具有自動駕駛功能汽車進行道路測試方面的相關要求，以及對具備自動駕駛且具備人工直接操作模式的汽車違法行為和事故責任的判定等。

此外，國家市場監督管理總局去年已出臺《汽車駕駛自動化分級》國家標準（標準號：GB/T 40429-2021），該標準對駕駛自動化、系統和功能、最小風險狀態和策略、介入請求和接管、系統失效等進行了嚴格定義，并從多角度考量，將汽車自動駕駛劃分為0-5級。其中，L0至L2級別為輔助駕駛階段，要求“人機共駕”，即駕駛主體依舊是人類，系統只是減輕人類的駕駛負擔，同時預防緊急事件發生或在將發生緊急事件時暫時干預駕駛。

對于車主是否涉嫌酒駕，交警回應坐在副駕駛室位只是車主自己的說法，目前相關部門正在調取附近監控，事故還在調查中。