近日，寶馬發(fā)布了新款寶馬X7中期改款官圖。12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏，信息展現(xiàn)更直接清晰，可以多個界面信息同時展現(xiàn)在中控屏上，增加科技感。除此之外，新車配備的AR-HUD也進一步提升了整車的科技水平。隨著車載AR-HUD的發(fā)展，我們可以發(fā)現(xiàn)越來越多的新車開始應(yīng)用這一技術(shù)，儼然已經(jīng)掀起了一股AR-HUD技術(shù)風(fēng)潮。在各品牌車型追求科技、智能、簡潔內(nèi)飾的情況下，AR-HUD能成為行業(yè)的新方向，甚至替代傳統(tǒng)的儀表盤嗎？

對于消費者而言，AR-HUD已經(jīng)不算是一個陌生的名字，除了剛剛發(fā)布官圖的哪吒S外，已經(jīng)不少車型已經(jīng)搭載了這一技術(shù)。其中最具代表性的車型就是奔馳新一代S級，其可以通過AR-HUD技術(shù)將擋風(fēng)板變?yōu)?7英寸的大顯示屏，導(dǎo)航、道路識別等信息都能實時投影到道路上，實現(xiàn)虛實結(jié)合效果。此外，大眾ID.4、奧迪Q4 e-tron，長城WEY 摩卡、問界M5等車型，也都擁有搭載AR-HUD的車型。但各款車型在AR-HUD技術(shù)上還是存在一定的區(qū)別，其顯示效果、各項功能都有差異。

除了各車企外，各科技廠商也在積極發(fā)展自身的AR-HUD技術(shù)，華為、蘋果、三星、松下、WayRay等科技企業(yè)都在開發(fā)AR-HUD技術(shù)，不少企業(yè)甚至已經(jīng)有了車載AR-HUD解決方案。毫無疑問，AR-HUD在汽車行業(yè)已經(jīng)形成了新風(fēng)向，引起了汽車廠商以及科技企業(yè)的重視，第一輪技術(shù)及產(chǎn)品比拼已經(jīng)悄然開始。

相較于普通的HUD，AR-HUD為何能引得各汽車、科技企業(yè)爭相比拼，其在技術(shù)和使用層面又有怎樣的優(yōu)勢？首先，HUD技術(shù)并算不上新興的技術(shù)，早在多年前就有不少豪華品牌車型就也擁有這項配置。不過相比現(xiàn)在的AR-HUD技術(shù)，剛剛面世的HUD技術(shù)相對來說原理都比較簡單、科技含量并不高。其中成本較低的就是C-HUD技術(shù)，其就是將影像投影在一塊固定的樹脂玻璃片上，但這項技術(shù)的缺點就是投影區(qū)域小且內(nèi)容固定，同時也不夠美觀。而我們消費者比較熟悉的且當(dāng)下相對流行的則是W-HUD技術(shù)，其是直接將影像投射到擋風(fēng)玻璃上，讓顯示內(nèi)容能顯得更自然、立體。

相比C-HUD和W-HUD，AR-HUD自然是更為先進。雖然AR-HUD依舊是將擋風(fēng)玻璃作為投影的目標，但其投射范圍、清晰度、內(nèi)容數(shù)量都明顯增加，僅從視覺體驗上就明顯優(yōu)于C-HUD和W-HUD。此外，AR-HUD的核心自然是虛實結(jié)合的AR功能上，其顯示內(nèi)容可以很好的與場景相結(jié)合，其車輛行駛信息、道路信息、導(dǎo)航指引等內(nèi)容可以與顯示道路相結(jié)合，駕駛員一眼就能同時獲得道路與車輛的多方信息。此外，由于AR-HUD實現(xiàn)了虛實結(jié)合，駕駛員也能將更多的注意力放到道路上，提升行車安全性。

從顯示內(nèi)容上看，AR-HUD所提供的信息基本和我們傳統(tǒng)液晶儀表大致相同，而在展示方式上兩者卻有著明顯的區(qū)別。但AR-HUD相比液晶儀表最大的優(yōu)勢就是將顯示內(nèi)容與形成場景做到了虛實結(jié)合，在顯示便利性、行車安全性等方面有著明顯提升。由此可見，AR-HUD未來很有可能替代傳統(tǒng)的液晶儀表。而當(dāng)下也已經(jīng)有不少車型在進行這樣的嘗試，例如理想L9其就取消了傳統(tǒng)的儀表盤設(shè)計，將前排屏幕的重心放到了中間和副駕駛，給駕駛員配備就是方向盤上的一小塊屏幕和HUD。

雖然AR-HUD有取代傳統(tǒng)液晶儀表的能力，但在AR-HUD還有很長一段路要走。當(dāng)下，AR-HUD所面臨的最大問題就是成本。相比已經(jīng)非常成熟的液晶屏幕行業(yè)，AR-HUD的研發(fā)成本、研發(fā)周期明顯要更貴更長。此外在前端的價格上，豪華品牌車型目前選裝普通HUD的價格大約在6000-15000元左右，而AR-HUD價格還會更貴。所以，AR-HUD技術(shù)目前還處于厚積薄發(fā)的前期的“厚積”狀態(tài)，消費者想要買到價格更合適、功能更豐富的AR-HUD還需要一定的時間。