3月1日，百度發(fā)布了截至2021年12月31日的Q4及全年未經(jīng)審計的財務(wù)報告。在第四季度，百度實現(xiàn)營收331億元，全年的總營收達(dá)到了1245億元，同比增長16%。

值得注意的是，百度的非廣告業(yè)務(wù)在過去一年增長強(qiáng)勁，同比增長了71%。這說明，百度投入已久的以智能云、智能駕駛為代表的AI新業(yè)務(wù)開始為百度的收入貢獻(xiàn)新的增長點，第二條增長曲線慢慢顯現(xiàn)。

從2013年至今，百度自動駕駛已經(jīng)邁過了9年的時光。整個自動駕駛行業(yè)也早已走出了實驗室，走向大規(guī)模的量產(chǎn)落地，商業(yè)化進(jìn)程逐漸加速。作為自動駕駛的先行者，百度也在嘗試不同的商業(yè)模式進(jìn)行自動駕駛業(yè)務(wù)的變現(xiàn)。

To C：蘿卜快跑2025或?qū)崿F(xiàn)單車盈利

Robotaxi被認(rèn)為是自動駕駛落地的重要場景，也是自動駕駛面向普通消費(fèi)者提供服務(wù)的重要方式。百度在去年的百度世界大會上，升級了無人車出行服務(wù)平臺，蘿卜快跑應(yīng)運(yùn)而生。

截至目前，蘿卜快跑已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州、陽泉在內(nèi)的八個城市。

其中，在去年11 月 25 日，百度獲得了北京市高級別自動駕駛示范區(qū)頒發(fā)商業(yè)化試點服務(wù)許可，正式開啟了Robotaxi的收費(fèi)模式。

此后，蘿卜快跑又在重慶、陽泉兩地相繼開啟收費(fèi)運(yùn)營。財報顯示，去年第四季度，蘿卜快跑的載人訂單量約21.3萬單，環(huán)比增加近一倍。

Robotaxi要想實現(xiàn)盈利必須具備規(guī)模效應(yīng)，按照百度的規(guī)劃，蘿卜快跑到2025年將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到65個城市，到2030年擴(kuò)展到100個城市。

摩根大通預(yù)計，百度的蘿卜快跑將在2022年達(dá)到拐點，在2025年實現(xiàn)單車盈利。摩根大通建議投資者應(yīng)在2022年開始關(guān)注，這將有助于百度的長期盈利和估值重估。

說到百度的To C業(yè)務(wù)，不得不提百度和吉利共同成立的合資公司集度汽車，百度財報發(fā)布后的第二天，恰逢集度成立一周年。

上個月，集度剛剛完成了新一輪的“輸血”，百度和吉利共同增持，集度獲得了4億美元的A輪融資。對于十分燒錢的造車行業(yè)來說，集度仍需吸引外部投資人的下注。

在產(chǎn)品上，集度的首款產(chǎn)品概念車將于下個月的北京車展亮相，而量產(chǎn)車型則會在下半年的廣州車展亮相，2023年正式量產(chǎn)。

被百度冠以“汽車機(jī)器人”的產(chǎn)品，將會給行業(yè)和消費(fèi)者帶來什么樣的影響，值得期待。

To B：成為比亞迪智能駕駛供應(yīng)商

作為百度自動駕駛業(yè)務(wù)另一個重要的商業(yè)模式，百度為汽車制造商提供的智能輔助駕駛解決方案，正式迎來了一個大客戶。

此前據(jù)媒體報道，比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應(yīng)商，百度將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖。在財報發(fā)布后的電話會上，百度方面正式確認(rèn)了相關(guān)消息的真實性。

其實，百度和比亞迪的合作由來已久。早在2015年，雙方就達(dá)成了無人駕駛的合作協(xié)議。在2018年的央視春晚上，以比亞迪電動車為原型的百度無人車行駛在港珠澳大橋上，著實在全國觀眾面前秀了一把。

此次百度正式成為比亞迪智能駕駛供應(yīng)商，消息稱，百度智駕團(tuán)隊已經(jīng)提前進(jìn)場配合比亞迪進(jìn)行開發(fā)，不久將實現(xiàn)合作車型量產(chǎn)。對雙方來說，這是一個雙贏的局面，百度的ANP智駕產(chǎn)品拿下了一個大買家，對方是國內(nèi)新能源汽車的龍頭；而比亞迪則補(bǔ)足了自身在自動駕駛方面的短板。

不過，得注意的是，比亞迪并非是將雞蛋放在一個籃子里。

去年底，比亞迪和Momenta成立了合資公司迪派智行，雙方打造面向未來的高等級智能駕駛解決方案。此外，比亞迪還投資了地平線、速騰聚創(chuàng)等智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈公司。這或許在一定程度上說明了比亞迪未來還是想將靈魂掌握在自己的手中。

說回百度本身，相比于ANP產(chǎn)品的上車難，百度的AVP自主泊車產(chǎn)品已經(jīng)獲得了不少客戶的青睞，并實現(xiàn)了搭載，具體包括威馬W6、廣汽埃安(2022新車型)，以及長城汽車全系產(chǎn)品。

李彥宏在財報電話會上還披露，據(jù)內(nèi)部估計，百度的自動駕駛業(yè)務(wù)ASD和車載信息娛樂系統(tǒng)小度車載OS等業(yè)務(wù)，到去年年底的總收入達(dá)到了80億元。

To G：智能交通千萬訂單城市增至35個

百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏曾指出百度自動駕駛的三種商業(yè)模式：Robotaxi，造車，為主機(jī)廠提供自動駕駛解決方案。

前兩者是面向消費(fèi)者端的，即To C；而后者是面向主機(jī)廠端的，即To B。其實，百度自動駕駛還有一條盈利的模式，即面向政府的To G。

在發(fā)展單車智能的同時，百度還一直堅持用車路協(xié)同方案做自動駕駛，將部分自動駕駛功能轉(zhuǎn)移到路端，從而可以大規(guī)模降低成本，加快自動駕駛商業(yè)化落地的步伐。

李彥宏日前就表示，用車路協(xié)同方案做自動駕駛，是百度堅持、并且看好的技術(shù)路線。根據(jù)百度的推演，通過車路協(xié)同可以讓自動駕駛事故率降低99%。

李彥宏還判斷，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，將能夠提升15％—30％的通行效率，5年之內(nèi)，中國的一線城市將不再需要限購、限行；10年之內(nèi)，基本上擁堵問題就可以解決了。

目前，百度發(fā)布的ACE智能交通解決方案，已經(jīng)落地全國多個城市。數(shù)據(jù)顯示，2021年百度ACE智能交通簽署千萬訂單的覆蓋城市數(shù)量從一年前的14個，猛增至35個。

車云小結(jié)：

自動駕駛已經(jīng)開啟了下半場，規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營成為成為業(yè)界普遍的追逐重點。

百度憑借多年的技術(shù)積累、龐大的生態(tài)圈、布局無人車服務(wù)的先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)在自動駕駛商業(yè)化方面取得了一些成績，但離真正的實現(xiàn)盈利還有很長的路要走。