隨著一月份汽車(chē)銷(xiāo)量的出臺(tái)，在整個(gè)行業(yè)與市場(chǎng)都發(fā)生了顯著的變化。其中，歐洲市場(chǎng)，已經(jīng)連續(xù)七個(gè)月出現(xiàn)下滑，到了2022年，一月份仍整體下滑2.4%。這不能不讓人意識(shí)到，由于疫情與汽車(chē)行業(yè)外的不穩(wěn)定因素影響頗大，而汽車(chē)行業(yè)自身的轉(zhuǎn)型恰恰又在關(guān)鍵階段，從而使汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)到了一漲難求的階段。
然而，這個(gè)時(shí)候，卻出現(xiàn)了以豐田為代表的日系車(chē)、以現(xiàn)代為代表的韓系車(chē)的逆勢(shì)增長(zhǎng)，而且，其增長(zhǎng)的幅度又非常的明顯，這就在一定程度上，形成了很大程度的代表性。其中，既有因疫情影響出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)影響，使消費(fèi)者更多地傾向于性?xún)r(jià)比高的經(jīng)濟(jì)車(chē)型；同時(shí)也由于系能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型波動(dòng)較大，更讓消費(fèi)者不得不將更多目光集中在傳統(tǒng)車(chē)型上。這些歐美市場(chǎng)出現(xiàn)的新變化，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，或存在著一定的延遲影響，這就給國(guó)內(nèi)帶來(lái)了汽車(chē)銷(xiāo)售走勢(shì)的新信號(hào)。所以，在汽車(chē)制造轉(zhuǎn)型與競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的時(shí)候，國(guó)內(nèi)車(chē)企該何去何從，就顯得非常至關(guān)重要了。
日韓汽車(chē)增長(zhǎng)都是經(jīng)濟(jì)低迷造成的
雖然說(shuō)，由于日韓的新車(chē)在歐洲市場(chǎng)能夠逆勢(shì)增長(zhǎng)，讓人們看到了一些有利的現(xiàn)象，但考慮到日系、韓系車(chē)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，大多是處在汽車(chē)行業(yè)中低端程度，這就表明了國(guó)際市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)力在逐步減弱，同時(shí)也猶豫新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的步驟，時(shí)不時(shí)的會(huì)產(chǎn)生些波動(dòng)，自然，人們會(huì)對(duì)以節(jié)能環(huán)保、且具經(jīng)濟(jì)性的日韓汽車(chē)格外的重視。
考慮到消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力，是建立在整體需求基礎(chǔ)上的，由于世界經(jīng)濟(jì)都在逐步下滑，這就使各主要國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)，出現(xiàn)了與以往不相同的整體消費(fèi)特點(diǎn)。縱然，一些新車(chē)型會(huì)出現(xiàn)偶爾的逆勢(shì)增長(zhǎng)，這也與臨時(shí)性的購(gòu)買(mǎi)力釋放有關(guān)。所以，這一次日韓汽車(chē)能夠逆勢(shì)增長(zhǎng)，一方面說(shuō)明了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力信心的不足，從而不得不選擇性?xún)r(jià)比更高的成熟品牌；另一方方面，則是由于新勢(shì)力的制造，明顯出現(xiàn)了形式大于內(nèi)容以及過(guò)度包裝等問(wèn)題，這與以往品牌相比，顯然消費(fèi)者更容易相信老品牌。自然會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)汽車(chē)更受重視的感覺(jué)。
國(guó)內(nèi)該如何看待這一新變化
作為汽車(chē)市場(chǎng)而言，雖然國(guó)內(nèi)一直是銷(xiāo)售第一大國(guó)，同時(shí)又是以經(jīng)濟(jì)引擎來(lái)引領(lǐng)和影響國(guó)際汽車(chē)行業(yè)，但不能不說(shuō)，在國(guó)際屢屢出現(xiàn)問(wèn)題的情況下，影響到國(guó)內(nèi)也是顯而易見(jiàn)的。這是因?yàn)椋腺Y企業(yè)的外方制造商，如果第一時(shí)間將新技術(shù)匯集到國(guó)內(nèi)制造，則是需要在整體技術(shù)、平臺(tái)，以及標(biāo)準(zhǔn)等方面徒步完善以后，才能夠在國(guó)內(nèi)具體實(shí)現(xiàn)完整的量產(chǎn)，再加之，新技術(shù)需要一定的試驗(yàn)期，自然引入到中國(guó)市場(chǎng)存在著一定的延遲問(wèn)題。所以，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是面對(duì)著任何變化與問(wèn)題，都或多或少的有些遲滯。
這一次，在歐洲出現(xiàn)的日韓汽車(chē)逆勢(shì)增長(zhǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)的影響，也是指日可待的，這是因?yàn)椋咔閹?lái)的經(jīng)濟(jì)滑坡勢(shì)在必行，對(duì)消費(fèi)者的理性消費(fèi)選擇、對(duì)汽車(chē)品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)，以及對(duì)企業(yè)制造的走勢(shì)等等，都會(huì)出現(xiàn)必然的影響。所以，這個(gè)時(shí)候，企業(yè)就需要從自身的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化與能力入手，來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)可能出現(xiàn)的諸多變化，這才是最合理的。
客觀地講，日韓汽車(chē)的逆勢(shì)增長(zhǎng)，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的影響，或許不會(huì)像歐洲市場(chǎng)這樣大，但也說(shuō)明了傳統(tǒng)汽車(chē)，尤其是經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)，越是在市場(chǎng)不景氣、消費(fèi)下滑的時(shí)候，越具有吸引力。甚至，傳統(tǒng)汽車(chē)只要在節(jié)能環(huán)保上不斷改進(jìn)，都會(huì)在一個(gè)很長(zhǎng)的階段，直接影響到消費(fèi)者的理性選擇！這是不是行業(yè)的進(jìn)步尚不好說(shuō)，但對(duì)于消費(fèi)者的理性消費(fèi)，卻是無(wú)可厚非的，這就需要包括新勢(shì)力制造企業(yè)該好好反思，為什么消費(fèi)者仍喜歡傳統(tǒng)汽車(chē)呢......！
