近日，采埃孚宣布將攜手越南自主汽車制造商VinFast開發先進的L2+級別自動駕駛和泊車功能。未來幾年，雙方將共同致力于開發L3及以上級別的自動駕駛功能，包括交通擁堵巡航(TJP)、高速公路駕駛巡航(HDC)和自動代客泊車(AVP)等。據悉，這也是采埃孚集團全球首個L3級別自動駕駛項目，將由中國研發團隊主導，德國和美國團隊協作開發。
圖片來源：采埃孚
根據規劃，雙方將通過硬件預埋實現L2+的自動駕駛功能，并通過影子模式和云端數據閉環迭代來最終達到L3功能的可靠量產。其中，L3級別自動駕駛電子控制單元與傳感器將包含基于英偉達最新的Orin X芯片，提供高達500Tops的高算力計算單元—采睿星ProAI P500L_U、偵察距離達350米的4D成像高分辨毫米波雷達FR Gen21，以及采埃孚旗下IBEO公司提供的固態激光雷達。
2023年，雙方將率先量產交通擁堵巡航（TJP），未來逐步迭代高速公路駕駛巡航（HWC）等功能，屆時將在北美、歐洲市場同步投放。
目前，歐美等部分市場正在嘗試為L3級以上自動駕駛在政策監管上“開綠燈”。此前，奔馳L3自動駕駛系統已經通過了德國聯邦機動車運輸管理局（KBA）嚴格的技術條例審批，將于2022年上半年隨著全新奔馳S級轎車以及后續的EQS車型一同交付給德國的終端用戶。
寶馬也表示會在明年把L3自動駕駛能力作為一個選裝包通過7系轎車提供給終端用戶，據悉該車預計最快會在明年7月份開始投產，年底正式交付。除此之外，寶馬相關負責人還透露，未來的5系、X5、X7等車型也將搭載L3自動駕駛，而寶馬iX則將能通過軟件更新的方式獲得L3級自動駕駛系統。
這意味著，最快明年歐美等市場的部分終端用戶就可以買到具備L3自動駕駛功能的新車。且與采埃孚的技術路線一致，這些L3系統前期的應用場景主要聚焦在高速公路及城市快速路和低速擁堵這類場景。但要想真正將L3在量產車上推廣開來，還面臨多重挑戰，包括技術、事故責任的劃分以及行業標準規范的缺乏等。
據采埃孚中國區電子與駕駛輔助系統工程副總裁邢勛此前分析，在2023年年底之前，預計L3自動駕駛量產規模仍難有明顯的提升。但隨著時間的推移，大家逐步對L3有了更深刻的理解以后，2026年以后L3自動駕駛有望進入一個加速階段，即2026年將是L3量產重要的分水嶺。而目前采埃孚在長距離雷達、中央域控制器等方面的研發，都是在為此做準備。
其中采埃孚的新一代采埃孚“采睿星”（ProAI）專為“軟件定義汽車”及全新電子電氣架構需求而設計，適用于任何車型，并支持L2到L5所有等級的自主或自動駕駛，將于2024年量產。4D毫米波雷達此前也已經斬獲上汽訂單，將于2022年開始量產。
