都知道億咖通是吉利的兵將，但不知億咖通想要做的是汽車里的安卓。

這個名號也不是異想天開，智能汽車變革之下，中國企業看到了機會，國產芯片與操作系統的開發已經提上日程。億咖通似乎更準確地把握到了這一點，率先把火力聚焦在芯片上。

“不是說最近芯片短缺、芯片熱，才來干這件事，在2018年億咖通就開始布局高端車載芯片，聯手安謀中國成立了芯擎科技”，億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜強調在汽車芯片上的堅持和遠見。

第一顆車規級7納米芯片

成立之初，億咖通科技就與聯發科共同打造了E01車載娛樂芯片，而后又推出E02和E03兩款車規級智能座艙算力模組。沈子瑜介紹，公司營收的30%用于芯片研發。

近期，國產車規級芯片誕生日記上有了億咖通的名字。今年10月，芯擎科技自主設計的國內首款車規級7納米智能座艙芯片——“龍鷹一號”流片成功。龍鷹一號基于智能座艙需求原生設計，符合AEC-Q100標準，內置ASIL-D安全島并匹配高帶寬低延遲的LPDDR5內存通道，最高支持7個4K/2K高顯示分辨率屏幕同時輸出，單顆芯片8TOPS，支持高性能智能語音、輔助駕駛和機器視覺等人工智能應用。

2022年龍鷹一號將完成量產和整車測試，正式應用于吉利的新車平臺，2023年上半年能夠量產裝車。

另外，基于龍鷹一號的先進算力，億咖通向合作伙伴提供跨平臺通用的操作系統級軟件框架EAS Core。EAS Core具備端云一體的服務能力與可擴展架構，提供超過4000個API接口與完整的、滿足車規級安全性需要的開發套件及工具，并為開發者打造全生命周期的完善服務體系。

龍鷹一號加上EAS Core的數字座艙解決方案，能夠幫助力車企高效開發定制化的智能座艙功能或產品，降低開發成本與周期、確保安全性與可靠性并加速量產實現。

芯擎科技CEO汪凱稱，國內真正做大算力、多核異構的車規級智能座艙的芯片企業并沒有，龍鷹一號的推出意味著我們也可以生產出高端芯片，這不僅可以解決芯片荒、被卡脖子的難題，同時也是對標國際芯片廠商，在整個市場中擁有話語權。

從芯片出發成為汽車界的安卓，帶著這樣野心的怕不是只有億咖通，華為就是一個誰見誰怕的對手，而且車企更為謹慎，“靈魂”之論不罷不休。

對此，沈子瑜解釋道，“光有安卓系統是不夠的，很難讓其他車企買單，所以億咖通選擇去造芯片。把硬件的部分交給芯擎科技，同時億咖通的軟件使芯片發揮最大效力，就像蘋果iOS系統和AppleCare的芯片是上下打通的。在這種情況下，億咖通的軟件反而是能夠讓OEM和Tier1節省成本，并解決整個系統問題的。”

在手機行業有安卓系統作為一個標準，支持多家芯片廠商去研發生產硬件。但是汽車還缺少一個安卓系統，車內的控制單元過多過繁，硬件定義汽車都是零部件廠商各自負責各自模塊。到了軟件定義汽車的時候，其中一個功能故障就可能導致整個系統崩潰，因此再各掃門前雪行不通后，急需一個OS把軟件高度集中，億咖通在這一點上選中了芯擎科技做底層芯片，同時軟件配合，大大減少了中間環節。

把內在邏輯解釋通，并且具有高度的開放性，不怕車企不接受。

吉利之外 億咖通不做Tier 1

昨天，億咖通科技、芯擎科技與德賽西威、東軟集團、北斗智聯分別簽署戰略合作協議。各方將圍繞龍鷹一號智能座艙芯片和 ECARX Automotive Service Core 通用操作系統級軟件框架共創領先的高端數字座艙平臺，共建先進的座艙行業生態。

三家公司將把龍鷹一號與EAS Core的技術優勢與各自在智能座艙領域的先進解決方案和深厚的行業經驗相結合。但這幾家公司看上去業務有交叉，億咖通會不會搶了大家的風頭？沈子瑜聲稱，在吉利的車型上充當Tier1是為了把軟硬件的功能跑通，把平臺做好，在非吉利的車型上，不會去做Tier1。

這意味著各方合作是基于共同的目標，助力車企理解汽車，推動汽車的改變以及電子電氣架構的改變。

德賽西威高級副總裁徐建談到這種合作關系的形成，“未來一定會走向三個One（one Chip,One System,One Computer），大家是有共識的，站在用戶的角度，集成化會讓體驗更流暢，在集成化過程中，零部件廠商可以把自己的原有邊界打開，而更多地站在車主的角度去思考功能體驗的問題。”

達成合作的四家零部件廠商，與小鵬、理想、長安、長城等汽車品牌各有深度合作，基本覆蓋了中國自主品牌60%~70%的份額。所以這些企業意在聯合打造的中國的汽車智能座艙平臺解決方案，未來服務更多合資品牌、國外廠商。

今年2月，億咖通科技與沃爾沃在瑞典聯合成立合資公司，聯合開發適用全球市場的新一代車載智能操作系統，在深挖國內市場的同時，推進國際化戰略的實施。

汽車的芯片、操作系統是智能汽車最重要的抓手。全國政協經濟委員會副主任苗圩曾呼吁，我國汽車業需要擁有自己統一的車載操作系統。在以智能網聯汽車為標志的“下半場”競爭中，中國汽車產業要注重核心技術的自主研發，及早謀劃自主可控的芯片、操作系統。同時，統一、開源、開放的操作系統，可以形成構架之上的應用軟件產業生態。

此前，地平線也打造了車載操作系統TogetherOS，TogetherOS是公共基礎設施，可覆蓋自動駕駛、智能交互、智能網聯、智能車控等車載應用場景。其系統開源開放，全產業生態企業都可參與共建。在這些企業的帶動下，國產自主技術走向高端的火苗已經燃起。

車云小結

很多業內人士認為，智能座艙是汽車產業的風向標。汽車之家的數據報告顯示,全球智能座艙的市場在2020年達到447億美元,到2030年將達到681億美元。目前來看，智能座艙已經成了車企標配。

而在這個爆發期，零部件廠商、科技公司聯合協作顯然比單打獨斗的效率更高，更開源開放的智能座艙平臺是大勢所趨。億咖通將自身定位于科技公司，且擁有車企資源，占據了一個雙贏的先機。