隨著時(shí)代的高速發(fā)展，環(huán)保理念更加深入人心，人們的生活理念更加趨向綠色。而汽車行業(yè)“雙積分”落地實(shí)施逐見成果，現(xiàn)階段全球的燃油禁售時(shí)間接踵而來(lái)，這無(wú)不在釋放一個(gè)信號(hào)：新能源汽車時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車以及插電混動(dòng)汽車或?qū)⒊蔀槲磥?lái)行業(yè)的新方向，新能源汽車發(fā)展起來(lái)，隨之而帶動(dòng)的就是電池技術(shù)革新，今天亞洲新能源汽車網(wǎng)就分享新能源汽車動(dòng)力電池的種類與運(yùn)作原理，僅供參考！
鎳氫電池
鎳氫電池與我們的日常生活很近，從早期的隨聲聽到現(xiàn)在的充電牙刷等小型電器很常見，正極為鎳氫的化合物，負(fù)極為金屬氫化物，其能量密度、充放電次數(shù)相比鉛酸電池有不小的提升，并且電解液不可燃、安全性有保障，制造工藝成熟，比亞迪在造車之前就是全球第二大的鎳氫電池制造商。
而從鋰電池廣泛引用之后，鎳氫電池在汽車上也有被完全取代的趨勢(shì)。相比鋰電池，鎳氫電池的容量、循環(huán)充電的壽命以及環(huán)保角度都不占優(yōu)勢(shì)，成本的優(yōu)勢(shì)也在鋰電池大力發(fā)展之下被弱化了，這正是鎳氫電池逐漸退出汽車領(lǐng)域的原因所在。
鉛酸電池
純電動(dòng)汽車最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物制成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現(xiàn)在大部分電動(dòng)自行車的動(dòng)力源，低成本是其最大的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，因?yàn)殂U酸電池的能量密度低，從而帶來(lái)了體積大、容量小等問(wèn)題，無(wú)法滿足一臺(tái)汽車對(duì)于自重的控制、驅(qū)動(dòng)力的消耗，乃至每年超過(guò)1萬(wàn)公里行程的使用壽命，所以無(wú)法大規(guī)模用于量產(chǎn)車上，最終被汽車廠商淘汰。
對(duì)于未來(lái)新能源車的動(dòng)力電池討論，最靠譜、討論最多的要屬石墨烯電池了，將一些專業(yè)角度的解讀“翻譯”一下就是：用這種材料結(jié)合鋰電池有兩種使用方法，一是用石墨烯的復(fù)合材料作為鋰電池的導(dǎo)電劑，二是直接用作負(fù)極，效果都是增加鋰電池的活性，從而提升電動(dòng)車的續(xù)航里程、充電速度。
固態(tài)鋰電池
固態(tài)鋰電池顧名思義就是不再使用液態(tài)的電解液，采用固態(tài)電解質(zhì)，其能力密度遠(yuǎn)超現(xiàn)在的主流的鋰電池，這意味著純電動(dòng)車型更高、甚至達(dá)到節(jié)能型汽油車的續(xù)航里程，并且充電效率相比現(xiàn)階段也有著質(zhì)的飛躍，據(jù)悉裝備固態(tài)電池的電動(dòng)車，最理想化的充電速度可達(dá)到1分鐘增加800公里，這可以說(shuō)是新能源車的最佳核心部件。
現(xiàn)代NEXO氫燃料電池車
而氫氣這么好的能源，為什么不推廣？因?yàn)橐袁F(xiàn)在的技術(shù)獲取氫氣太難了。大家都學(xué)過(guò)電解水能得到氫氣，但耗費(fèi)電能去電解水，然后再燒氫氣最終變成水，這個(gè)過(guò)程的用電量和損失還不如直接給鋰電池充電，成本太高。而成本、工藝都比較合適的是從石油、天然氣里提取，但量并不大，所以燃料電池車“只聞其名、難以推廣”。
氫燃料電池
大家都知道H2＋O2燃燒最終得到的水，所以氫氣是非常理想的清潔能源。就氫氣本身來(lái)說(shuō)，燃燒可以釋放大量的能量、低溫表現(xiàn)上佳，最重要的加氫的效率高，加氫只需5分鐘就能行駛超過(guò)600公里，并且這個(gè)數(shù)據(jù)還有提升的空間，以上這些都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有的鋰電池。關(guān)于氫燃料電池車投入方面，日、韓兩國(guó)的車企早就開始了研究，如今已經(jīng)小范圍投入到了各自國(guó)家的市場(chǎng)中。
動(dòng)力電池的種類還是非常多的，但是新能源汽車在動(dòng)力電池上還是亟待尋求技術(shù)上的人才，充電樁市場(chǎng)也有難題仍未得到解決。現(xiàn)下新能源汽車已經(jīng)是順勢(shì)而為，希望國(guó)內(nèi)的企業(yè)能夠把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，搶占市場(chǎng)。
