據(jù)最新數(shù)據(jù)，1～8月，中國純電動乘用車的銷量已經(jīng)突破140萬輛，同比增速高達227.9％。當前新能源汽車的銷量增長已經(jīng)遠超預期。乘用車市場電動化大幅邁進的同時，豪華品牌電動化的市場化速度也不得不跟著提速。近期，勞斯萊斯、賓利、路特斯等超豪華品牌紛紛加快電動化進程。

超豪華品牌來勢兇猛

9月29日，勞斯萊斯表示，到2030年，該公司將只生產(chǎn)電動汽車，首款車型Spectre純電動汽車將于2023年第四季度上市。同時，勞斯萊斯還表示，到2030年，將只生產(chǎn)電動汽車。

8月31日，路特斯集團旗下路特斯科技公司在武漢經(jīng)開區(qū)成立，投資63億元的路特斯科技全球總部同步動工，成為首個將全球總部落戶中國的超高端跑車品牌。據(jù)了解，此次動工興建的路特斯科技全球總部，位于武漢經(jīng)開區(qū)軍山新城，將分期建設，其中一期預計2024年交付使用，主要建設路特斯科技全球運營管理總部，負責路特斯智能純電動車型的供應鏈管理、全球營銷以及中國境內(nèi)的研發(fā)設計等。項目建成后將在三電技術、智能駕駛、智能制造等領域加速創(chuàng)新，并面向全球打造超高端純電智能汽車。

9月27日，極星品牌宣布，擬與美國特殊目的收購公司（SPAC）Gores Guggenheim進行合并上市，估值大約為200億美元。此外，極星最大股東沃爾沃汽車同時也宣布，其將向極星再投至多6億美元，因此擁有合并后新公司近50％的股份。

超豪華品牌電動車型扎堆襲來，形成猛烈的市場攻勢，再加上早就發(fā)布相關電動化戰(zhàn)略的賓利、法拉利、保時捷等品牌，幾乎所有豪華品牌都已經(jīng)在發(fā)力電動汽車市場。

全面電動化超豪華品牌更激進

“到2025年，將推出賓利有史以來第一款將碳中和貫穿于整個生命周期的超豪華純電動汽車；到2026年，實現(xiàn)全部車系向插電混動或純電動車型的轉型；到2030年，每一輛賓利汽車都將完全通過電機和車載蓄電池提供動力；到2030年，賓利將實現(xiàn)全系產(chǎn)品純電動化。”這是賓利汽車中國內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理彼夕樂提出的賓利品牌電動化戰(zhàn)略。雖然相較大眾化品牌，超豪華品牌電動化起步普遍較晚，但它們的戰(zhàn)略目標卻并不落后，有些甚至更為激進一些。賓利2030年全系產(chǎn)品電動化，這是很多傳統(tǒng)車企都不敢輕易嘗試的目標，賓利卻對此保持著很大的信心。事實上，賓利提出這樣的目標并不突兀，這與其去年發(fā)布的“Beyond100”商業(yè)戰(zhàn)略緊密相連。“Beyond100”被看做是賓利“第二個百年”的開端，可持續(xù)發(fā)展正是這一商業(yè)戰(zhàn)略的核心，而電動化毫無爭議地成為了包括超豪華品牌在內(nèi)的汽車廠商可持續(xù)發(fā)展的根基。

賓利并非第一個開始全面電動化戰(zhàn)略的豪華品牌。早在去年推出首款混合動力車型SF90 Stradale之際，法拉利就表示，計劃到2022年60％的銷量來自混合動力車。摩根士丹利分析師表示，在拖延許久后，法拉利是時候全面向電動化轉型了。摩根士丹利表示：“法拉利從內(nèi)燃機汽車轉向電動車可以省下很多資金。我們預計法拉利的平均動力成本將從現(xiàn)在的9.5萬美元減少到5萬美元。每輛車約減少4.5萬美元成本，將能為該公司跑車業(yè)務的利潤增加1400個基準點。若按我們對法拉利2022年的業(yè)績預測來看，提高的利潤相當于5.45億美元息稅前利潤，每股收益增加2.34美元或比我們當前的預測增加50％。”由此可見，超豪華品牌電動化戰(zhàn)略提速不僅是基于汽車行業(yè)電動化發(fā)展大勢所趨的需求，更是其可持續(xù)發(fā)展、謀求更大商業(yè)價值的支撐。這方面，保時捷已經(jīng)初顯端倪。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，保時捷歐洲交付新車有40％是電動化車型，包括純電動車型、插電式混動車型等。

保時捷是電動化速度較快的一家超豪華車企。今年保時捷公布了向電動化轉型的2030戰(zhàn)略。按照規(guī)劃，到2025年，電動化產(chǎn)品比例要占總銷量50％的比例，到2030年，只有20％的傳統(tǒng)燃油車，其余均為電動化車型。保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴博禹曾強調(diào)，保時捷未來會堅持“三管齊下”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，即傳統(tǒng)燃油車不斷優(yōu)化，發(fā)展混動車型和以全新Taycan為首的純電動跑車發(fā)展。保時捷還提出從一個單純制造高性能汽車的品牌，變成一個在電動技術、數(shù)字技術、能源技術引領市場發(fā)展的品牌的目標。

向電動化轉型的同時，超豪華車品牌一直追求的運動、超跑、豪華等標簽可以得到進一步強化。以法拉利為例，首款混合動力車型SF90 Stradale被稱為“史上最強法拉利”，最小功率745kW讓車輛的動力性能得到很大提升；保時捷Mission R能在2.5秒內(nèi)從靜止加速至100km/h，最高車速達300km/h。在電動化元素更為豐富的同時，這些超豪華品牌也普遍善用電動汽車是汽車智能化更好載體的優(yōu)勢，加強車輛智能化屬性的同時，讓車輛、品牌本身的超豪華屬性進一步凸顯。

新品牌機會更大

極星、路特斯等專注于豪華純電車型的品牌，也在當前的豪華車電動化提速過程中，獲得了發(fā)展良機。正是借助當前中國電動化提速難得的發(fā)展時機，路特斯武漢項目才得以快速落地。按照規(guī)劃，路特斯將推出E級別超高端純電智能SUV Type132；2023年，推出E級別四門轎跑超高端純電智能Type133；2025年，推出代號為Type134的“純電智能新物種”。它們將與路特斯英國的純電超跑EVIJA、以及將在2026年推出的純電小跑一起，共同組成路特斯集團未來5年的全球純電產(chǎn)品矩陣。

比路特斯動作更快的高合、極星等專注于豪華純電車型的造車新勢力也在加快其市場推進的進程。自今年5月開始交付的高合HiPhi X正在加快市場推廣的速度。據(jù)中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示，8月，50萬元以上豪華電動汽車銷量榜單中，高合以469輛高居該榜單的第二位，高居榜首的保時捷Taycan銷量則為573輛。

上市，被認為是造車新勢力進一步拓寬融資渠道的關鍵，甚至是決定其存亡的一道坎。在中國的造車新勢力三強蔚來、小鵬、理想紛紛謀求在港股的二次上市之際，專注豪華電動汽車的極星，其上市進程也有了很大進展。“借殼上市，可以進一步打開極星的融資渠道，幫助其更好的進行市場推廣。”一位證券分析師在接受記者采訪時表示，雖然目前極星的市場表現(xiàn)并未盡如人意，但作為一個專注豪華電動汽車細分領域的新晉品牌，其還有很大的成長空間。能否健康成長，關鍵看其能否獲得持續(xù)的資金支持。一旦借殼上市成功，再加上大股東沃爾沃的堅定支持，極星有望在這一波豪華電動汽車市場整體向上的浪潮中謀求更好的發(fā)展。“不僅是極星，對其他新進入該市場的豪華品牌，當前都是一個不錯的發(fā)展時機，這也是諸多超豪華車品牌電動化提速的根本原因。”這位分析師進一步稱。