平心而論，縱觀目前的美國汽車市場，皮卡車型無疑仍然為各家仍在全力研發(fā)，投入大量精力的“利潤奶牛”，而伴隨新能源轉(zhuǎn)型的浪潮襲來，純電動皮卡看似成為了新的風(fēng)口。

特斯拉</a>，<a class='link' href='https://www.d1ev.com/tag/馬斯克' target='_blank'>馬斯克</a>,特斯拉<a class='link' href='http://car.d1ev.com/audi-series-1021/' target='_blank'>Cybertruck</a>" title="特斯拉，馬斯克,特斯拉Cybertruck"/>

基于如此背景，就不得不提及特斯拉Cybertruck。因為在整體造型設(shè)計上不再墨守成規(guī)，做到完全的顛覆，甚至稍顯激進(jìn)，加之特斯拉在三電技術(shù)、自動駕駛輔助系統(tǒng)以及智能座艙，馬斯克在品牌聲量方面，給Cybertruck帶來的賦能。成為了其能夠在類似福特F-150等眾多純電皮卡的圍攻中，脫穎而出的關(guān)鍵原因。

事實上，距離Cybertruck的首次亮相，已經(jīng)過去近一年半的時間。早在2019年11月25日，特斯拉官方就曾發(fā)布一組數(shù)據(jù)，表示在該車型發(fā)布后僅四天的時間內(nèi)，訂單順利突破20萬輛。

幾月之后，馬斯克再次表示：“這款電動皮卡的訂單，已經(jīng)超過50萬輛，總訂單金額超200億美元。”而今年5月27日，Cybertruck被外媒再次爆料，累計訂單已超過百萬輛。

不久前Q2財報之中，特斯拉再次表示，其德州超級工廠開始批量生產(chǎn)Model Y后，Cybertruck也將會在年末，位于這座工廠內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)。

奈何，據(jù)相關(guān)消息顯示，由于特斯拉工程師一直在修改車輛的尺寸和外觀造型，Cybertruck的生產(chǎn)可能已被推遲。無獨(dú)有偶，馬斯克同樣位于其個人社交平臺表示：“由于一些特性，例如鋼制外骨骼車身所需要的全新制造工藝，Cybertruck在開始生產(chǎn)時，將面臨一些較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”

同時，打開特斯拉中國官網(wǎng)不難發(fā)現(xiàn)，在預(yù)購頁面上，特斯拉更新了腳注，稱，“可全額退款。預(yù)計于 2022 年車輛即將量產(chǎn)時開放選配。”換言之，其官方首次證實了Cybertruck的交付節(jié)點，將繼續(xù)延長至明年。

而就在近日，馬斯克正式對外透露，特斯拉預(yù)計要到2022年底才會開始生產(chǎn) Cybertruck。此外，他還表示電動皮卡中有太多新技術(shù)，因此生產(chǎn)量增加將會非常困難，他預(yù)計要到2023年底才能實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

也就是說，對于那些已經(jīng)“盲訂”的用戶而言，距離真正提車的還有接近兩年時間，而再次過程中，作為直接競品的美國新勢力Rivian，即將于本月開始交付R1T純電皮卡，純電版福特F-150的交付日期，將被定在了明年，而在失去先發(fā)優(yōu)勢后，Cybertruck的前景究竟如何，沒有人能夠打下保票。