提到大唐電信科技產業集團（以下簡稱大唐），圈外人或許覺得稍顯生疏，但提到 TD－SCDMA 和 TD－LTE ，相信大家都不會陌生，而大唐便是這兩項標準的提出者。
“3G 的標準 TD－SCDMA，是大唐于 1998 年提出的，并在 2000 年成為國際標準。另外我國主導的 4G 標準 TD－LTE 也是大唐最早提出、擁有標準必要專利并聯合華為、中國移動等國內企業主導制定的，這還被 3GPP 和國際電聯接納。目前全球已經有了 15 億的 TD－LTE 4G 用戶，占全球 4G 總用戶數超過一半。”這個聲音來自于大唐副總裁、無線移動通信實驗室主任陳山枝博士，而提及時下大熱的自動駕駛，他又接著說道，“自動駕駛是目標，想要實現這一目標，需要有三大系統，傳感，控制和執行。其中，傳統的傳感技術以激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等為代表。隨著智能網聯汽車技術的發展，通信尤其是 V2X 通信技術，已成為自動駕駛不可缺少的一環。”
無疑，車聯網通信對安全駕駛和自動駕駛而言越來越重要，而借著自動駕駛汽車國際峰會，動點科技也對陳山枝進行了采訪。
陳山枝表示，激光雷達、攝像頭等車載感知技術其實就相當于安全駕駛和自動駕駛汽車的眼睛，但這雙眼睛卻與人眼一樣，都會受到視距的限制，太遠或者被擋住的東西都看不到。
“V2X 車聯網通信技術相當于安全駕駛、自動駕駛的耳朵，它的感知距離更遠，且不易受遮擋物的影響。”陳山枝舉例表示：“雷達等感知技術很難解決高速公路上的連環撞車事件。如果在沒有車聯網技術的情況下前車之前的車突然踩剎車，后面的車輛因為視線被阻擋無法獲知前車之前的情況，就會無法及時做出反應。但有了車聯網技術后，安裝了 V2X 的車輛可以及時獲知周圍車輛信息，以避免交通事故的發生。”
另外，陳山枝認為車聯網通信的另一大好處就是可以極大地提高交通效率。“現在自動駕駛更關注單車行為，并不關注整體交通效率的提升。車聯網通信技術可以使車路更好地進行協同，從而可以通過相應的優化，提高交通的整體通行效率。”陳山枝說道，“V2X 車聯網技術是當前安全駕駛和未來自動駕駛所不可或缺的技術之一。”
中國自主的車聯網標準
陳山枝表示，大唐電信在 2012 年便已經意識到了以通信為基礎的車聯網技術的重要性。2013 年 5 月 17 日在國際電信日，他在業界首次提出了 LTE－V 車聯網技術。2015 年起，大唐作為主要報告人之一將 LTE－V 技術提交 3GPP，并在 2017 年聯合完成 3GPP 第一版國際標準；同年，大唐聯合其他廠商進行了頻譜測試和互操作測試等，推動 LTE－V 車聯網產業的發展。
“目前，V2X 國際標準主要有兩個，一個是 IEEE 制定的 DSRC 車聯網方案，而另一個則是大唐、華為、LG、高通等公司在 3GPP 和業界主推的 LTE－V 車聯網。”陳山枝如此介紹說。
這兩大技術體系中，DSRC 研發時間早，產業鏈較為成熟；LTE－V 利用后發優勢，在技術和性能上更為領先，LTE－V 產業鏈發展處于初期； 而且值得一提的是， 3GPP 的 LTE－V2X 的第一個版本已經在 2017 年發布了，并得到了全球工業界的認何，未來該技術還可以平穩地過渡到 5G 。
美國禁止企業向中興出售芯片及技術的事件依然在發酵，這也嚴重影響了中興的業務，中興的股票至今依然在停牌，市場甚至傳言該事件可能會導致中興的破產。中國高端芯片缺失的事實令國人痛徹心菲。那么，缺芯的事實是否會令中國在 5G 甚至車聯網領域被人狙擊？
對于這個問題，陳山枝并沒有直接回答，“眾所周知，我國移動通信產業已經取得了重大突破，移動通信實現了 3G ‘追趕’、4G ‘并跑’，成為少數我國具有國際競爭力和行業話語權的高科技領域之一。目前我國正處在‘5G 引領’戰略推進中，大唐也是 5G 核心技術和國際標準制定主要貢獻者之一，目前正在推動 5G 產業化過程中。但是集成電路產業自身產業鏈條很長，不能因為通信產品中高端芯片沒突破就來否認我國移動通信產業的巨大進步。中興事件說明了芯片的重要性和我國集成電路產業確實存在短板，此事會引起國家和投資界的高度重視。”陳山枝如此說。
同時，陳山枝也強調，芯片也是大唐主要的產業布局之一，且非常重視，“大唐是中芯國際的第一大股東；大唐微電子研發的身份證芯片、社保卡芯片、SIM 卡芯片等，其中每 4 個人中有 1 個人的身份證芯片是我們提供的；另外大唐還與跨國公司 NXP 組建了合資公司，研發新能源汽車的電池管理等芯片。”
此外，陳山枝對未來 LTE－V2X 產業化和我國智能網聯汽車發展也很樂觀，他認為，我國是全球最大的汽車生產國和銷量國，且汽車行業正處在向智能化、網聯化、電動化、共享化等轉型升級的關鍵機遇期，未來汽車是 5G 中具有最大顯示屏的終端。我國車企正處在“變道超車”的產業升級與變革機遇期，汽車工業經過多年與跨國公司的合資，我國已培育了相對完整的本土汽車產業供應鏈。而大唐、華為等中國企業在 LTE－V2X 車聯網技術標準、樣機開發、產業合作、應用示范等方面已取得主導地位和領先優勢。百度、騰訊等在自動駕駛上已有很強投入和積累，我國已具備支撐汽車行業向智能網聯汽車跨越發展的基礎。
而關于大唐是否會研發自動駕駛技術，陳山枝這樣告訴動點科技，“如果僅僅將自動駕駛定義為智能決策控制，那大唐是不會做（自動駕駛）的，我們是在解決安全駕駛和自動駕駛過程中的一個關鍵環節問題。”陳山枝如此表示，“大唐將在智能網聯汽車領域的 V2X 研究方面持續發力，推動產業可持續性發展。”
