看過《速度與機(jī)型8》的朋友們相信都會(huì)對(duì)車輛大軍失控的場(chǎng)面印象深刻，電影當(dāng)中的女反派用黑科技控制停車場(chǎng)的車輛，造成道路擁堵甚至癱瘓等現(xiàn)象，這其中的畫面相信會(huì)讓很多人震撼。而現(xiàn)在自動(dòng)駕駛也是順勢(shì)而生，許多車企加快研發(fā)自動(dòng)駕駛的相關(guān)核心技術(shù)。但是對(duì)于自動(dòng)駕駛是否安全呢？業(yè)內(nèi)人士提出了質(zhì)疑。
縱目科技（上海）股份有限公司副總裁陳超卓認(rèn)為，“汽車達(dá)到L2級(jí)別以上，理論上都是能夠被操控的對(duì)象，因?yàn)槟愕霓D(zhuǎn)向、加速和剎車，由EPS掌控，就可以操控轉(zhuǎn)向，甚至不需達(dá)到自動(dòng)駕駛級(jí)別，ADAS輔助駕駛，就可以被破解進(jìn)去操控這輛車。”陳超卓認(rèn)為，車輛完全有可能發(fā)生被黑客操縱的情況，在線的信息安全顯得格外重要。
與業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛安全的關(guān)注不同的是，普通消費(fèi)者在這方面顯然還欠缺足夠的認(rèn)識(shí)。
事實(shí)上，中國(guó)的消費(fèi)者跟美國(guó)和德國(guó)的消費(fèi)者相比，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的安全性和隱私性的態(tài)度不盡相同，前者的安全意識(shí)和隱私意識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如后者。

而在今年汽車質(zhì)量安全高峰論壇沙龍上，TUV萊茵大中華區(qū)交通服務(wù)副總裁黃余欣以“自動(dòng)駕駛車輛的安全性”為主題，分享了TUV萊茵基于數(shù)據(jù)的安全性、隱私性、功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全三個(gè)維度，針對(duì)中、德、美三國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的態(tài)度的調(diào)研結(jié)果。

調(diào)查結(jié)果顯示，盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)日漸普及，但消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛程度越高的汽車安全的信任度越低。在數(shù)據(jù)保護(hù)和隱私方面，大多數(shù)中國(guó)受訪者認(rèn)為車況、行車路線及駕駛者個(gè)人數(shù)據(jù)都會(huì)被記錄并傳送至汽車生產(chǎn)商；在功能安全方面，消費(fèi)者對(duì)無人駕駛?cè)猿謱徤鲬B(tài)度，他們認(rèn)為低等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)能提高行車安全，其中，中國(guó)消費(fèi)者表現(xiàn)相對(duì)樂觀，認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用將改善道路交通安全狀況；在網(wǎng)絡(luò)安全方面，消費(fèi)者最擔(dān)心的還是自動(dòng)駕駛汽車遭到非法訪問，以及網(wǎng)絡(luò)犯罪增加、特別是數(shù)據(jù)泄露。
黃余欣最后總結(jié)，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，提高數(shù)據(jù)保護(hù)透明度，投資建設(shè)網(wǎng)絡(luò)犯罪的防范措施，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者普及隱私及安全保護(hù)知識(shí)、深度研究本地駕駛習(xí)慣和行車環(huán)境等解決方案，可增強(qiáng)中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的信心。
隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展更加的火熱，安全的問題也引發(fā)了用戶的廣發(fā)關(guān)注，不管是行駛系統(tǒng)、車身系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都牽動(dòng)車車主的人身安全。所以保護(hù)企業(yè)的研發(fā)信息、保障信息系統(tǒng)的正常運(yùn)行，如何應(yīng)對(duì)客戶日趨增長(zhǎng)的信息安全管理需求，建立規(guī)范安全的信息管理體系，已成為擺在企業(yè)面前亟待解決的新問題和新挑戰(zhàn)。所以現(xiàn)在不管是業(yè)內(nèi)專家或是消費(fèi)者都會(huì)產(chǎn)生這樣的質(zhì)疑：關(guān)于自動(dòng)駕駛真的安全嗎？也許隨著質(zhì)疑的聲音擴(kuò)大，網(wǎng)絡(luò)信息安全也將成為自動(dòng)駕駛終極威脅。