圖片來源：上汽零束官方

作者 | 丁唯一

編輯 | 周   游

進入2021年后，中國規模最大的汽車制造商上汽集團，檔期排得滿滿當當。

1月13日，上汽發布IM智己品牌，并一下子推出智能純電轎車、智能純電SUV兩款車型；2月7日，上汽R汽車旗下5G智能電動SUV車型MARVEL R正式上市；3月18日，上汽舉辦R品牌共創生態大會，并發布了基于“R-TECH高能智慧體”打造的首款高端智能電動車ES33。

如今剛邁入第二季度，上汽又籌劃了一場重頭戲——

4月9日，在百度、阿里、騰訊、京東、華為、OPPO、Momenta、地平線、科大訊飛、東軟、商湯等一眾互聯網和科技企業的見證下，上汽零束SOA開發者平臺正式發布，同時，零束銀河SOA軟件開發者平臺Beta版也在官網正式上線。

此外，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰宣布，至2025年，上汽集團計劃在智能電動等創新領域將先后投入3000億元，全面向高科技企業轉型，在智能網聯領域加快推動自主創新。

來源：上汽零束官方

具體來說，創新包括智能網聯化產品、智能網聯化體系和智能網聯化生態三大方向；還包括軟件、人工智能、網絡信息安全、大數據和云計算五大核心技術能力。

不難看出，上汽這次卯足了勁，想賭一把大的。

上汽要做“店小二”

“開發者大會”這個名詞，過去都是活躍在消費電子領域。谷歌、華為、百度等公司一年一度舉辦的開發者大會，是對旗下生態內容的豐富，也是給外界展示最新技術、系統、產品的絕佳窗口，因此備受消費者矚目。

如今，將“開發者大會”引入到汽車行業，上汽也打著建設生態的算盤。在上汽集團董事長陳虹看來，上汽在生態中的角色像是一個“店小二”。

來源：上汽零束官方

上汽零束相關人士介紹稱，整車集中電子電氣（EE）架構是“軟件定義汽車”的硬件基礎，而面向服務的架構（SOA，Service-Oriented Architecture），就是“軟件定義汽車”的軟件基礎。

作為一種軟件設計的核心方法，SOA在IT和互聯網領域已歷經近二十年發展，但在整車產品上實現全面應用，還是頭一回。上汽將SOA平臺導入汽車產品，難度遠遠高于手機和電腦，因為要打通汽車上萬個零部件和應用軟件之間的協同合作，并不是一件容易的事。

據祖似杰介紹，目前隨著汽車智能化的程度越來越高，從域控到下面子控制器之間，可實現打通。“這個方面，上汽有產業鏈優勢，可以把每一個底層中間層應用層關聯起來。”

不過，“光靠車企一己之力是不夠的。”他說道，如今，智能汽車、互聯網和科技企業的邊界愈發模糊，同時還涉及到ICT其他領域，這方面的變革也是一個比較復雜的過程。

在本次開發者大會中，上汽零束發布了“銀河全棧解決方案”。其中，涵蓋了中央集中式電子架構、SOA軟件平臺、智能汽車數據工廠、全棧OTA和網絡安全方案四大基礎技術解決方案，以及端到端為用戶帶來極致體驗的智能化場景服務平臺。

開發者平臺的出現，是為了將此前較為封閉的汽車行業推向開放。上汽零束軟件公司首席執行官李君表示：“我們就像搭了一個臺子，讓其他人在上面演戲。”

李君 來源：上汽零束官方

未來，開發者平臺將提供在線調試工具及仿真環境、確保代碼質量，并幫助開發者快速實現車端應用功能開發。此外，通過平臺后臺管理系統，開發者能對賬號權限、應用風控及內容進行管理，實現軟件在應用市場的審核、上架等。

據了解，目前上汽零束已經為開發者開放了680項車端服務、980項云端服務、260項數據服務，覆蓋車設車控、智能駕駛、信息娛樂、智能網聯、數據訓練等20余個領域。

在此基礎上，上汽零束已經打造數十個智能汽車專屬應用場景，幾百個用戶“千人千面”模式， 以及部分典型的汽車智能化應用。

此外，搭載了零束SOA架構的智己L7也首次亮相。據智己汽車透露，智己L7將在上海車展正式與公眾見面，3000輛L7天使版將開啟預售。

“最重要的是賺錢”？

汽車業在變革，上汽很忙，也很著急——忙著適應新的環境，急著向“高科技企業”轉型。

這一切都與上汽目前的處境息息相關。上汽集團財報顯示，公司2020年實現營業收入7230.43億元，同比下滑12.52%；凈利潤204.31億元，同比下滑20.2%。而在這一年，上汽也失去了自主車企市值第一的寶座。此外，2020年上汽整車銷量達560.0萬輛，同比下滑10.22%。

而這一年，集團此前的“利潤奶牛”上汽大眾，和一汽-大眾的分化也愈發嚴重。2020年，一汽-大眾憑借216.19萬輛的銷量獨領風騷，而上汽大眾銷量下滑至150萬輛，同比大跌24.79%。

一心變革的上汽，將希望寄托在智能電動汽車上。

來源：上汽零束官方

大環境的確不錯。據中汽協數據，2020年中國汽車累計銷量2531.1萬輛，同比下降1.9%。相對的，新能源汽車2020年銷量卻同比增長10.9%，達到136.7萬輛。

但智能電動汽車并不是上汽一家的獵物。在上汽零束首席架構師孟超看來，“這是一場‘淘金熱’”。昔日的造車新勢力開始在這片市場上扎根，科技巨頭們也相繼入局。在這場轉型中，上汽不得不甩掉傳統主機廠的包袱，大手筆押注軟件。

2019年，上汽布局軟件中心之初，李君坦言“一開始沒想明白要做什么”。但是可以肯定的是，汽車行業正在發生改變。李君表示，原先車企思考的重點是給一輛新車“創造爆點”，然而兩年過去后，汽車上市了，當初的“爆點”是否還能順應時代已經很難講。

此外，主機廠定義的場景實際上并不代表真實的使用場景，“因此我們有了做開放、個性化場景的打算。”而現在的年輕消費者已經被手機養成了一種消費習慣，所以把SOA引入汽車行業是一步必須要走的棋。

但是，這樣做同樣面臨不小的挑戰。在騰訊智慧出行戰略總經理沈沛看來，開發者平臺的門檻和規模也同樣重要，“門檻是否夠低、用戶是否夠多”，都將是擺在上汽零束面前需要解決的問題。

而歸根結底，“場景不是目的、編程也不是目的，最重要的是賺錢”，清華大學汽車產業與技術戰略研究院長趙福全拋出了商業化的問題。

而李君表示：“前期不追求盈利，會先讓利給開發者。”不過，在商業模式上，零束也正在做一些探索。李君舉了幾個例子，比如“賣裝備”及“租裝備”，這些類似打游戲的形式也在考慮之中。另外零束的創意工廠部門，對年輕人的消費觀進行了細致深入的研究，后期也會嘗試和年輕人喜愛的明星合作。

在華為智能汽車解決方案BU總裁王軍看來，軟件平臺用得越廣，邊際成本越低。規模化儼然也是實現盈利最根本的商業邏輯。不過，趙福全也提到，軟件開放有一個過程，市場開放也有一個過程，這仍不是一條平坦的路。