去年受疫情影響，不少廠商公布出來的財報數(shù)據(jù)都沒有往年那么好看，甚至一些車企還出現(xiàn)了一定的負(fù)增長。不過在淘汰賽加快的2020年，能存活下來已經(jīng)是不易，畢竟無奈折戟撒淚告別市場的品牌也并不在少數(shù)，比如雷諾、眾泰、力帆等等。而勉強撐過了2020年，并不代表可以就此安心。在近日廣菲克公布的2020年財報數(shù)據(jù)來看，似乎很有可能接力成為下一位。
據(jù)報告顯示，廣菲克2020年度凈資產(chǎn)為負(fù)3.31億元。值得一提的是，在年初廣菲克的凈資產(chǎn)還達(dá)到13.36億元，虧損嚴(yán)重。但廣菲克的問題其實由來已久，并不是在去年才開始出現(xiàn)的。2017年廣菲克凈資產(chǎn)還曾達(dá)到44.22億元，這應(yīng)該算是廣菲克最為鼎盛的一段時間，不過此后的廣菲克卻陷入了虧損無法自拔。這短短三年間，廣菲克已經(jīng)敗掉了近50個億，如今已資不抵債。
也是由于廣菲克的拖后腿，廣汽集團(tuán)雖然在2020年實現(xiàn)了60.51億元的凈利潤，但是同比卻沒有實現(xiàn)增長，反而下降了9.84%。
廣菲克原本在國內(nèi)有兩家合資品牌，菲亞特與JEEP。但在2018年6月份，菲亞特因銷量慘淡宣布退出中國市場。在那一年，菲亞特整個品牌的銷量僅僅只有200來輛。值得注意的是，這是它第二次退出中國市場。
在兄弟品牌走了之后，所有的重任都落到了JEEP的頭上。不過從現(xiàn)在的情況來看，JEEP在國內(nèi)堅持得很是艱難，這個擔(dān)子似乎有些過重了。
回顧JEEP在國內(nèi)的發(fā)展歷程，它不是沒有收獲過高光時刻。
經(jīng)典文案“不是所有的吉普都能叫作JEEP”曾經(jīng)影響了無數(shù)消費者，JEEP在很多人心中，并不僅僅只是一款車，而是一個符號、一種文化、一種情懷、一種生活方式。
也正是在2017年，國產(chǎn)化后的第三個年頭，JEEP在中國市場實現(xiàn)了22萬多輛的新車銷售記錄，沒想到的是，這也成為了它歷史上的最好成績。此后JEEP的銷量便開始一落千丈，2018年為12.48萬臺、2019年為7.3萬輛、2020年僅剩4萬出頭。
JEEP為何會從頂峰迅速跌落，在競爭中敗下陣來？或許早就有跡可循。
一是質(zhì)量問題。在最早進(jìn)口引入中國市場之時，JEEP自由光就因9AT變速器故障、發(fā)動機(jī)燒機(jī)油等收到了大量投訴，然而在實現(xiàn)國產(chǎn)之后，這個問題并沒有改善。在2018年的央視315晚會，JEEP再次因這一問題“力排眾對手，成功入圍”。而且不僅僅是自由光出現(xiàn)了大批投訴，指南者的質(zhì)量表現(xiàn)同樣差勁，可以看到關(guān)于當(dāng)年17款指南者的投訴量在車質(zhì)網(wǎng)就多達(dá)1200多件。縱然情懷再深，質(zhì)量一旦成了消費者心中的痛，品牌的口碑基本也穩(wěn)不住了。
二是產(chǎn)品本身以及車型布局問題。在JEEP的整個產(chǎn)線布局里面，車型并不是很完善，目前國產(chǎn)化的JEEP旗下也僅有自由俠、自由光、指南者、大指揮官這幾款車型。而且最后一款大指揮官還是在2018年上市，至今三年時間JEEP仍未有新產(chǎn)品推出。在這些產(chǎn)品中更新迭代的速度也相當(dāng)緩慢。
看看2020款自由光車型，內(nèi)飾始終保持在幾年前的樣式，不論是設(shè)計、還是質(zhì)感、用料等放在當(dāng)下早已經(jīng)過時，甚至可能不及三年前的國產(chǎn)品牌車型，自由俠亦是如此。即便是2021款的指南者，在更新了設(shè)計之后，競爭力同樣跟不上市面上同級對手。
作為拉動品牌向上的車型，大指揮官也未能如償所愿。JEEP在高端領(lǐng)域的號召力更多地來自于牧馬人這些進(jìn)口車型，而前期自由光、指南者等車型也沒有積累下好口碑，基本盤并不牢靠。后期大指揮官貿(mào)然以高價進(jìn)入市場，必然令消費者難以接受。
并且，作為以越野為賣點的JEEP品牌，或許早年間這種粗獷的形象還行得通。但是如今在消費需求升級下，JEEP古舊的造車?yán)砟钜呀?jīng)不符合這個時代。反觀國產(chǎn)品牌這幾年，在越野領(lǐng)域的進(jìn)步實在不小。特別是坦克300的出現(xiàn)，簡直就是每一點都踩在了JEEP的短板上，同樣強悍的越野能力，也兼顧了不低的城市化用車舒適性，在設(shè)計、品質(zhì)、智能科技感、用料等諸多方面，都完勝JEEP。
總而言之，在未受疫情影響之時鈴木這樣曾經(jīng)風(fēng)靡國內(nèi)大街小巷的品牌都不可避免說了再見，而如今競爭更為激烈的下行市場，對于這些本就處于邊緣化的品牌更是不友好，雷諾的突然敗走就是給所有這些合資品牌敲醒的一記警鐘。JEEP在如此巨額虧損情況下會不會步入后塵，確實能引人無限遐想。
