比起3月份的10萬輛，星瑞月銷1.43萬輛的背后更有價(jià)值，更有期待。

文丨杜余鑫

編輯丨小叮當(dāng)

作為一位從吉利低迷到自主第一、見證吉利從3.0到4.0時(shí)代跨越的媒體小編，對吉利的銷量、在同級(jí)別市場表現(xiàn)差不多已經(jīng)如數(shù)家珍，在《一句話點(diǎn)評(píng)》跟蹤吉利汽車市場表現(xiàn)的數(shù)年里，也見證過吉利的輝煌英姿和起起落落，甚至包括吉利未來可能會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)什么樣子，基本上也有了屬于點(diǎn)評(píng)自己的判斷。

從去年至今以來，吉利正在加速從3.0時(shí)代向4.0時(shí)代切換，當(dāng)中勢必會(huì)遇到一些波折，更會(huì)看到新的進(jìn)化，這一點(diǎn)從吉利歷月的總銷量以及單一車型的銷量也可以洞悉一二。

4月7日，吉利公布了3月份的銷量數(shù)據(jù)，當(dāng)月吉利的總銷量為100,029輛，剛好10萬輛出頭，同比增幅達(dá)到37%。但是考慮到去年同期正處于疫情當(dāng)中，因此今年3月及一季度的同比增幅這個(gè)數(shù)字，和同行一樣基本上不用參考，如果再看看2018-2019年的3月份銷售數(shù)字，吉利基本上能夠達(dá)到12萬輛的水平。

從這個(gè)層面來看，有一說一，吉利3月份的銷量總成績不是特別亮眼。而一季度，吉利的總銷量為33.35萬輛，同比增長了62%，與2019年36.65萬輛、2018年38.62萬輛的一季度銷量相比，確實(shí)出現(xiàn)了小幅下滑。但對吉利、或者整個(gè)市場競爭來說，就該憂慮了嗎？

憂慮是必然的，但其實(shí)又不必太過于糾結(jié)于短期的銷量數(shù)字。就像吉利高層常說的那樣，造車就是一場幾乎沒有終點(diǎn)的馬拉松，成績都是暫時(shí)的，你追我趕也是市場的常態(tài)，不讓整個(gè)體系看到與對手的差距甚至危機(jī)感，如何進(jìn)行更深層次的提高？這或許就是吉利問題文化的精髓所在。

反倒是從吉利3月的銷量中，讓小編看到了對吉利未來更多的信心和期待。比如星瑞、比如領(lǐng)克、比如出口，這些絕不是說避重就輕地談?wù)摽備N量而專挑亮點(diǎn)，而是一家車企在轉(zhuǎn)型之中的正確方向和成果的反饋，猶如星瑞帶領(lǐng)吉利品牌的整體向上、領(lǐng)克與合資正面對抗、出口增長推動(dòng)企業(yè)國際化等每個(gè)方面，都是一條無比正確的道路。

先來看看星瑞，3月份達(dá)到14,356輛，環(huán)比增長約97%，再次創(chuàng)下星瑞的月銷紀(jì)錄，上市5個(gè)月以來累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到5.48萬輛，1月份的最高銷量也達(dá)到了1.41萬輛。足以看出星瑞已經(jīng)穩(wěn)定在了月銷1萬輛的高度上。

更值得一提的是，星瑞3月銷量在吉利3月4萬輛的轎車銷量中的占比達(dá)到35%，成為吉利轎車的重要支柱，這無不讓行業(yè)和市場看到CMA架構(gòu)的強(qiáng)大魔力。另據(jù)了解，星瑞目前訂單也都需要排隊(duì)，工廠產(chǎn)能還在進(jìn)一步提升，市場終端幾乎沒有優(yōu)惠，銷售價(jià)值比算是吉利品牌目前最高的車型，經(jīng)銷商信心十足。

不難理解作為一款終端售價(jià)與合資同級(jí)別車型處在同等地位的產(chǎn)品，星瑞的產(chǎn)品價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同價(jià)位同級(jí)別的產(chǎn)品，這是星瑞能夠上市即能夠進(jìn)入萬輛俱樂部的法寶，也是吉利邁入架構(gòu)造車時(shí)代成果的最好詮釋，這無疑給予了吉利4.0時(shí)代體系的極大信心。同時(shí)星瑞代表自主品牌，在轎車市場奪回了中國市場汽車產(chǎn)品的定義權(quán)，這可以看做是劃時(shí)代的重大進(jìn)步。

除了星瑞、轎車和SUV陣營 5.8萬輛的銷量詳情，3月份吉利并沒公布其他產(chǎn)品的銷量詳情，這一定程度上可以看出是吉利對未來新產(chǎn)品的新期待。今年吉利將依托4.0時(shí)代的體系，推出不少改款、換代或全新的產(chǎn)品，這勢必會(huì)助推吉利銷量重回巔峰。

比如將于上海車展亮相的星越L，是吉利CMA架構(gòu)和4.0時(shí)代下SUV產(chǎn)品陣營的代表作品，它將與星瑞組建成CP，成為中國市場SUV產(chǎn)品的重新定義者。比如已經(jīng)開啟預(yù)售的帝豪S，雖然是過去帝豪GS的換代，但更名之后的帝豪S以4.0代的設(shè)計(jì)語言、品質(zhì)和功能，勢必也將回歸到過去帝豪GS月銷萬輛的水平上去，包括遠(yuǎn)景X3 PRO，也換裝了全新的4.0代設(shè)計(jì)語言，配置方面進(jìn)行了更多升級(jí)。還有春季限定版的吉利ICON，更新穎和時(shí)尚的色彩搭配，也能斬獲更多年輕消費(fèi)者的青睞。

值得注意的是，今年下半年，吉利還將推出全新一代帝豪車型，作為吉利銷量基盤最大的產(chǎn)品，帝豪全新?lián)Q代的成功與否，將直接決定吉利是否能夠繼續(xù)穩(wěn)居中國品牌冠軍寶座。不出意外，全新一代帝豪可以看做是小星瑞，無論是設(shè)計(jì)、尺寸、空間、配置等，都將與主流合資品牌處于同等地位，但售價(jià)或許還將延續(xù)帝豪之前的定位。

領(lǐng)克品牌也是吉利每月銷量的一個(gè)重要看點(diǎn)，3月份領(lǐng)克銷量達(dá)到16,390輛，對比參照1月份的2.5萬輛，和去年月平均水平1.4萬輛，領(lǐng)克基本上也保持了其正常的水平。不用說，領(lǐng)克年輕潮流的品牌形象已經(jīng)建立起來，只需要順勢而為就能夠把銷量和基盤擴(kuò)大，開展與合資品牌正面競爭的格局。

值得一提的是，領(lǐng)克02將推出一款Hatchback車型，將于上海車展正式亮相，02家族形成兩廂性能鋼炮+高能轎跑SUV的產(chǎn)品矩陣，為不同訴求的用戶提供不同風(fēng)格、定位、售價(jià)的產(chǎn)品。除此之外，今年領(lǐng)克還將推出基于SPA架構(gòu)打造的首款中大型SUV，持續(xù)推進(jìn)品牌高端化，這款產(chǎn)品將正式挑戰(zhàn)如漢蘭達(dá)等合資中大型SUV，將中國品牌的價(jià)格帶再次向上推。

3月吉利出口銷量也是一個(gè)亮點(diǎn)，當(dāng)月出口銷量達(dá)到10,064輛，正式邁入萬輛俱樂部。2020年吉利累計(jì)出口達(dá)到7.3萬輛，從去年下半年開始，吉利出口銷量陸續(xù)進(jìn)入萬輛高度，這是吉利作為一家國際化大企業(yè)需要具備的。同時(shí)吉利的出口基本上是博越、繽越這樣的高價(jià)值產(chǎn)品，這種產(chǎn)品和技術(shù)的輸出已經(jīng)一改過去主打性價(jià)比的短板，一定程度也能夠?yàn)榧嚭图放瀑x能。

3月23日，吉利還成立了全新的智能純電動(dòng)車品牌極氪科技，首款量產(chǎn)車型“極氪001”基于SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)打造，將于4月15日正式發(fā)布并開啟預(yù)訂。極氪科技設(shè)計(jì)了創(chuàng)新的用戶權(quán)益計(jì)劃，讓用戶有機(jī)會(huì)分享公司價(jià)值增長而帶來的收益。

極氪科技還將采用創(chuàng)新商業(yè)模式，設(shè)立全新品牌直營終端，自建全場景充電補(bǔ)能服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)潮流生活與科技、用戶生態(tài)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的融合。極氪科技可以看做是吉利以全新的玩法和模式，開啟的再次創(chuàng)業(yè)，推動(dòng)中國汽車加速進(jìn)入智能汽車時(shí)代。

所以，即便是吉利當(dāng)前的銷量稍微不及預(yù)期或有所下滑，但從基礎(chǔ)實(shí)力、企業(yè)價(jià)值和未來期待來講，可以稱得上是大有可為的，或許不久的將來，一個(gè)不一樣的、令人眼前一亮的吉利會(huì)展現(xiàn)在大家面前。