近些年來，隨著國產自主品牌的崛起，一些二線合資品牌，在中國市場的生存空間被進一步擠壓，而美系車中的廣汽菲克和法系車中的標致、雪鐵龍，都是具有代表性的車企。
近日，廣汽集團最新發布的財報顯示，廣汽菲克也成為集團下的“拖油瓶”，是虧損最大的品牌。
財報數據顯示，廣汽集團2020年實現總營收631.57億元,同比增長約5.78%，但凈利潤卻出現下滑，同比下降9.84%約60.51億元。
其中，廣汽本田和廣汽豐田，依靠50%的權益份額，分別為廣汽盈利60.15億元和40.78億元，是集團的盈利大頭。
而廣汽三菱和廣汽菲克在未分紅派息、未計提減值的情況下，廣汽三菱的期末余額縮減4.37億元。廣汽菲克的財務數據更慘，其凈資產從年初的13.36億元跌至-3.31億元，廣汽菲克凈資產已資不抵債。
此外，自2015年至2020年上半年，廣汽菲克從未向股東進行股利或利潤的輸出。同時，在去年8月份，菲克集團和廣汽集團，還曾向廣汽菲克注資10億元，但是這對于接連虧損的廣汽菲克來說，無疑是“杯水車薪”。
一方面是接連不斷的虧損，另一方面是接連下滑的銷量。據廣汽集團披露的數據顯示，2020年廣汽菲克總銷量僅為4.05萬輛，同比下滑45.18%，產量僅為3.86萬輛，以廣州、長沙兩地32.8萬輛工廠規劃產能計算，其產能利用率僅約11.78%。
廣汽菲克當前已經向國內導入了Jeep自由光、自由俠、指南者三款車型，在2017年，Jeep在國內售出222,332輛，達到了銷量頂峰，隨后便一路下滑至今。
對于Jeep品牌在國內遇冷，既與國產車的崛起有關，另一方面也受自身質量品控不佳的影響。從2017年開始，Jeep自由光、指南者主銷車輛出現了大面積“燒機油”問題，不過廣汽菲克“只換不召回”的做法遭到了不少消費者的投訴。
在輿論壓力下，廣汽菲克下發公告召回14.39萬輛裝配2.4L發動機車型，召回數量超過2018年廣汽菲克的總銷量。自此之后，廣汽菲克的質量負面印象，在不少消費者腦中形成，因而廣汽菲克的銷量出現了直線下滑。
而今，廣汽菲克在售車型僅有4款，均為Jeep品牌車型，包括自由俠、指南者、自由光和大指揮官。不過受品牌號召力影響，這些車型的銷量表現也難言優秀。
此外，值得關注的是，FCA和PSA已經進行了合并，新公司Stellantis打算削減在華品牌、車型和工廠，這也讓廣菲克的“去留”一度成為懸念。
