北京時間 3 月 9 日早間消息，據報道，Alphabet 旗下無人駕駛汽車公司 Waymo 發布的白皮書顯示，他們通過一組虛擬重現的致命事故發現，該公司的技術在多數情況下都能避免或減輕當時的撞擊。

這一模擬基于 2008 至 2017 年發生在美國亞利桑那州錢德勒市的 72 起致命交通事故。Waymo 目前借助其 “Driver”傳感器和軟件在那里小規模運行無人駕駛出租車服務。這些事故中有 20 起涉及行人或自行車騎手。

“我相信，如果用 Waymo Driver 代替人類駕駛員，我們就有機會改善道路交通安全狀況。”Waymo 安全研究和最佳實踐主管特倫特 · 維克多（Trent Victor）在博文中表示，“這項研究佐證了這一觀點。”

研究顯示，只有當無人駕駛汽車遭受來自后方的撞擊時，Driver 系統才無法避免或減輕事故。Waymo 表示，雖然這份白皮書并非獨立評估報告，但卻是首次有無人駕駛創業公司分享自家系統在實際的致命交通事故中的表現。

Waymo 稱，他們發布這份報告主要考慮公眾利益，而非監管政策。但該公司在去年 10 月表示，希望能夠圍繞共享行業的安全標準和無人駕駛技術的立法支持展開討論。美國國家公路交通安全管理局也承認，模擬是發展無人駕駛技術的關鍵。

這家與谷歌隸屬于同一家母公司的無人駕駛汽車公司在當今業界擁有及其充裕的資金，他們正在加緊實施無人駕駛汽車商業化，而安全性成為他們宣傳的主要賣點。通用汽車旗下的 Cruise 和亞馬遜旗下的 Zoox 也在開發無人駕駛汽車出租車，并且每年都會在公共道路上測試數十萬公里。但 Waymo 仍被視作這一行業的先驅，部分原因在于他們已經在亞利桑那州啟動了小規模試點服務。

Waymo 在白皮書中承認，模擬人類導致的交通事故并不能完全證明無人駕駛技術已經能夠應對所有可能引發事故的因素。該白皮書還特意提到人類駕駛員對無人駕駛汽車行為的錯誤解讀，導致他們在遇到突發狀況時采取不同的反應措施。

Waymo 在模擬測試中既充當了事故觸發車輛，也充當了被撞車輛。

事實上，這項技術并沒有采取太多不同尋常的措施。在 52 起 Waymo 充當事故觸發車輛的模擬中，它單純通過遵守交通規則就避免了整個事故，包括適當讓行、觀察信號燈和遵守限速。

在其中一起事故中，人類駕駛員因為闖紅燈引發事故，但 Waymo Driver 并沒有這么做。

“在某些能力被夸大的情況下，透明度是贏得公眾信任的關鍵。”BloombergNEF 分析師阿萊簡德羅 · 扎莫拉諾 - 卡達維德（Alejandro Zamorano-Cadavid）說，“這些事后測試是評估 Waymo Driver 的好辦法，希望其他公司也能公布他們的系統在相同情況下的表現。”