WEY品牌煥新的方式，非常有針對性的直面過去的問題，一方面明確了最新的智能科技會優先在WEY品牌上加成；另一方面，采用了現階段很成熟的混動技術去解決此前車型油耗高的問題。同時，重新出發的WEY也將迎來多款新車的問世，但除了技術本身之外，如何在服務和品牌打造上再次打動如今的消費者，仍舊是WEY接下來很快要面臨的挑戰。

文/騰訊汽車 張翠翠

近兩年，新能源和智能化的高速發展讓自主車企看到了在打造高端品牌上“彎道超車”的希望。

過去傳統車企“品牌向上”往往需要長期積累的口碑和服務，打破自主品牌的價格天花板更是難上加難。但如今，新的動力形式和智能化的服務體驗給用戶打開了新世界的大門，也加速了自主車企提升品牌溢價的步伐。

在蔚來、理想等最早一批新勢力車企的帶動下，從去年開始，北汽、東風、廣汽、上汽、長安等車企都在通過新能源和智能化的“雙保險”，探索一條適合自己的高端品牌路徑，而更多的后來者也在快速加入。

近日，在成立四年多之后，長城汽車旗下的高端子品牌WEY正式迎來品牌煥新，希望借助混動+智能的全新戰略，重新喚起這個曾經輝煌的高端自主品牌“新的生機”。

在發布會現場，WEY品牌首席營銷官李瑞峰表示，歷經四年發展，WEY品牌的豪華、安全等理念已深入人心，在此基礎上，“WEY品牌將通過入局智能化迎來新突破”。

不過，時移勢易，如今這一賽道已經與幾年前大不相同，競爭日趨白熱化。而對于WEY品牌自身而言也面臨著銷量逐年下滑、產品品類單一等問題，在“高端品牌”林立的當下，WEY品牌能否重新回到主流賽道呢？

銷量與品牌之間的抉擇

回顧過去，WEY品牌在2016年正式發布，2017年5月首款車型上市之后，曾一度成為自主品牌向上探索的代表，獨特的造型設計、扎實的產品力很快收獲了一批粉絲的青睞。

在其首款車型上市僅僅4個月之后，品牌月銷量就超過萬輛，此后乘勝追擊，最高時WEY品牌的單月銷量在2017年底超過了2.1萬輛。但此后隨著國內汽車市場增速放緩、領克等競爭對手的崛起，再加上WEY產品線單一、性價比等因素，銷量很快就直線下滑。

根據公開資料統計，從2017年5月首款車上市以來，WEY品牌歷年銷量分別為86427輛（2017）、139912輛（2018）、100043輛（2019）和78500輛（2020），其中2019年和2020年同比下滑分別達到了28.28%和21.53%。

業內人士普遍認為WEY品牌增長“乏力”的最重要原因是其與哈弗品牌越來越模糊的定位，尤其在VV5上市后，由于和哈弗H6采用同一平臺，更被指是哈弗H6的換殼產品。

誠然，哈弗依然是長城汽車最重要的“造血”品牌，總銷量超過300萬的“神車”系列無論是口碑還是用戶基礎都遠超這個高端子品牌，所以過去一段時間長城一度都將最前沿的技術率先搭載在哈弗品牌車型上，產品換代速度也超過WEY。

不過，這樣做雖然收獲了銷量，但卻失去了“品牌向上”的最佳窗口期。去年7月，長城汽車董事長魏建軍在一封公司內部信中寫道，“中國品牌發展的窗口期已經關閉，在外資品牌和造車新勢力的合圍之下，我們要想順利地度過寒冬并非易事。”

另一方面，從近些年長城汽車發布的財報我們可以看到，最近兩年長城平均單車售價約為9.4萬元，平均單車凈利潤約為4200元。而這兩個數字在長城汽車2014年的表現是，平均單車售價為10.2萬元，平均單車凈利潤1萬元左右。

無論是為了在高端品牌之爭中不掉隊，還是迅速提升品牌為車型帶來更多的溢價空間，長城汽車都會選擇將WEY品牌重新整裝備戰。

在此次品牌煥新大會之后的采訪中，WEY品牌營銷副總經理喬心昱表示“在過去30年里，長城汽車打造了成功的國民神車哈弗。在接下來30年，長城汽車會打造成功的WEY。

定義“新一代智能汽車”

此次品牌煥新，WEY提出的戰略是成為“新一代智能汽車”創領者。同時全球亮相了WEY品牌全新旗艦車型摩卡。官方表示，WEY品牌后續將承載集團全新技術，并且是最精尖的技術。

去年12月30日，長城汽車正式發布咖啡智駕“331”戰略，計劃通過3年時間，實現行業內智能時代自動駕駛的領導者，并完成“用戶規模行業第一、用戶體驗評價最好、場景功能覆蓋最多”的目標。

此前，長城汽車已經發布了“檸檬”、“坦克”兩大平臺品牌以及“咖啡智能”技術品牌。其中咖啡智能提出了“三智融合”的研發理念，涵蓋智能座艙、智能駕駛、智能服務。

喬心昱透露，新車之所以命名為“摩卡”，一方面是為了表明這款WEY品牌下的新車搭載了長城最先進的咖啡智能、咖啡智駕技術；另一方面，在咖啡中摩卡是牛奶、咖啡、巧克力配比為1：1：1，對應了“三智融合”的理念。

具體來看，升級之后的WEY品牌將在未來率先應用全球首次量產的全固態激光雷達、全球領先的車規級高通8155芯片，同時率先量產車規級5G+V2X車載無線終端、全球首款橫置9DCT變速箱、電磁主動懸架、全球五星安全標準打造等關鍵技術。

事實上，長城汽車在智能駕駛領域布局較早，2015年就率先發布了L3級自動駕駛的技術；2019年10月發布了L4級別城市自動駕駛，包括5G遠程無人駕駛，全自動代客泊車等智能駕駛“黑科技”。

技術是服務于人的，“咖啡智駕操作系統和軟件都是長城自研的，這會幫助我們很快做到整個數據鏈路閉環，更快的獲得用戶的真實需求，給他們做體驗感的提升。”長城汽車數字化執行官陳現嶺這樣解讀。

在去年年底的“331戰略”發布會上，他曾表示現在除了OS和芯片長城沒有做之外，其他的硬件、中間件、包括數據回傳鏈路都是自研的。“這就意味著我們能以更好的價格給消費者提供更智能、更豪華、更好體驗的出行服務和產品。”李瑞峰補充道。

核心技術自研雖然投入大、收效慢，但會形成技術壁壘同時降低單車成本，長遠來看更有利于品牌發展。另外，長城旗下的產品線有很多，除了WEY之外還有歐拉、哈弗、皮卡等各種產品線，自研更有利于匹配車型，或降低匹配的難度。

更為重要的是，這款新車摩卡也是WEY品牌首款搭載48V輕混動力系統的車型，由長城自研的E20N2.0T發動機+9DCT濕式雙離合變速，可實現80km/h掛入9擋，傳動效率最高可達97%，并首創了E-Creep純電蠕行模式。

長城汽車技術副總裁宋東先透露，與市場上現有混動車型相比，長城汽車的這套輕混系統特色是全速域、全場景、省油、動力性好。“傳統的混動車在動力方面，尤其是加速性上還是存在一些問題，因為混動車輛會以發動機為主，由于架構的一些缺失，動力性不是特別的好。”他指出。

長城汽車在開發過程中，不僅對于城市工況，還有高速工況，中高速工況都做了相應優化，依靠架構優勢把油耗做得更好。另外動力性、品質性采用了雙電機模式進行調速。“這樣動力性上通過架構和零部件的特點會比較好一些，用戶駕駛起來平順性更好。”

產品大年的挑戰

煥新之后的WEY品牌將在2021年迎來產品大年，一改過去產品少、換代慢的品牌印象。根據規劃，全新的旗艦車型摩卡將在今年一季度上市，確切時間應該在今年3月。

同時，喬心昱透露WEY品牌今年還會發布其他兩款車型，但都不會用VV系列命名，“因為完全不是同一款車”。

但也有一些業內人士對此表示不認同，因為完全摒棄過去的產品命名方式，應用坦克300、摩卡這樣雖然迎合年輕消費者，但是對品牌本身完全沒有記憶點和延續性的命名方式，可能也會對品牌造成傷害。

從去年開始，長城旗下的車型命名就開始“放飛自我”，從長城炮，到坦克、大狗、黑貓、白貓、摩卡……如今的長城在花式命名的道路上越走越遠。

此前，李瑞峰在接受媒體采訪時也表示，目前公司正在研究如何讓坦克300帶動WEY品牌發展，“坦克300太強了，導致了WEY品牌的弱化。就跟原來知道哈弗不知道長城汽車一樣，當單一產品足夠強大的時候，人們就往往忽略了母品牌。”

不過，近期騰訊汽車從長城汽車內部人士獨家獲悉，去年剛剛推出的坦克系列將從高端子品牌WEY獨立出來，并將與WEY品牌并列，屬于魏派公司下的第二大高端品牌進行獨立運作。

這位內部人士透露，“內部還在規劃中，這兩個品牌都將在魏派這個公司下面。“2019年11月，長城汽車成立獨立品牌公司魏派公司，用以獨立運作WEY品牌。坦克系列獨立之后，意味著魏派公司旗下有WEY和坦克兩個品牌。

同時，該人士表示坦克未來將主打硬派越野這個品類市場，“但不會過于小眾化，會往城市越野人群、女性用戶群體方向去貼靠。”

結語：

WEY品牌煥新的方式，非常有針對性的直面過去的問題，一方面明確了最新的智能科技會優先在WEY品牌上加成；另一方面，采用了現階段很成熟的混動技術去解決此前車型油耗高的問題。同時，重新出發的WEY也將迎來多款新車的問世，但除了技術本身之外，如何在服務和品牌打造上再次打動如今的消費者，仍舊是WEY接下來很快要面臨的挑戰。