2020年對于大眾汽車來說著實太不順遂，受疫情的影響，大眾在全球市場的銷量都受到了嚴重沖擊。

并且，因為“柴油排放作弊”，又向美國政府方面繳納了巨額的和解賠償金，集團的財務情況受到了嚴峻的挑戰。不過，大眾集團全年仍實現了盈利。

據媒體報道，近日，大眾集團公布的2020財報顯示，集團在去年實現稅后利潤88.2億歐元（約689.33億元人民幣），同比下滑37%。

據大眾集團此前的預測，公司在2020年減去與柴油相關的特殊項目支出以外，營業利潤將達到100億歐元（約合788.22億元人民幣），其中汽車業務的現金流約為60億歐元，相比如今的88.2億歐元（約689.33億元人民幣）有所縮小。

盡管這與去年的營業利潤相差近一半，但仍然高于之前分析師預計大眾運營利潤的48億歐元，可見即便遭遇2020年相對惡劣的市場，大眾的表現仍好于市場預期。

對于營業利潤出現大幅下跌的局面，主要原因是大眾汽車的銷量出現了大幅下滑所致。財報顯示，2020年大眾集團在全球銷售新車920萬輛，同比下降16.4%；

汽車方面的經營收入為2229億歐元，同比下降11.8%。這一銷量成績，也成為大眾近十年來最差銷量，并且把全球汽車銷冠的稱號，拱手讓給豐田汽車。

中國作為大眾集團最大的單一市場，在華累計售出385萬輛，占中國市場份額達19.3%，而占大眾汽車的41.4%。

不過，大眾在中國的發展形成了兩級分化的態勢，一汽大眾保持穩定增長小幅波動。而上汽大眾則以“帕薩特在中保研翻車”為起點，開始了一路下滑的態勢并延續至今。在過去的2020年，上汽大眾銷量下滑了24.79%，遠超國內車市平均大盤。

注意力轉回到大眾集團方面，在進入2021年后，大眾集團繼續受到汽車產業“缺芯”的影響，去年年底大眾就因缺芯減產，而當前芯片供應沒有明顯改善，預計大眾集團的產銷情況還會受到影響。

此外，因為歐盟排放不能達標的問題，大眾還面臨著超過1億歐元的罰款。可以說，當前的大眾面臨著一眾轉型變革的難題，2021年同樣是承壓巨大的一年。