在民間車主口碑中，不少“老司機”自詡德系車厚重結實耐撞，日系車皮薄不耐撞，甚至跑高速還發飄。同時，關于日系車和德系車誰更安全、結實耐撞的爭論，從來沒有停止過。

此外，去年中保研先后對德系大眾和一眾日系車進行了碰撞測試，其中大眾系車型，可以說是全線“翻車”，帕薩特、途觀、邁騰的表現都難言優秀。

反觀來自日系豐田TNGA架構下的凱美瑞、卡羅拉等車型，在中保研中成績極佳，接近“封神”的地位。

這也讓不少消費者，對于日系皮薄餡大不耐撞的固有印象，發生了改變。同時，對于德系大眾，也不再那么迷信其結實耐撞。

言歸正傳，為了更直觀的感受到德系、日系車耐撞性表現。1月17日，字節跳動旗下汽車媒體平臺“懂車帝”發布了豐田卡羅拉和大眾速騰正面對撞的碰撞測試視頻。

測試中，采用雙車64公里/小時的50%偏置對撞的方式進行，豐田卡羅拉和大眾速騰均以64公里/小時的速度、50%的重疊率（駕駛員側）完成對撞，最后根據車體變形程度及假人傷害數據進行評價。

此次進行實驗的車輛，豐田卡羅拉為2021款 1.2T S-CVT先鋒版，指導價為11.98萬元；大眾速騰則為2021款 200TSI DSG舒適智聯版，指導價為15.09萬元，兩款車型均配備了頭部側氣囊側氣簾和膝部氣囊。

值得注意的是，一汽大眾速騰為2021款，不排除此前帕薩特慘烈翻車后，大眾針對全系車型的車身安全結構，進行強化的可能。

碰撞發生后，從現場照片來看，日系豐田卡羅拉的潰縮程度更為明顯一些，可以說是“全車身都參與吸能”。反觀德系大眾速騰，車身潰縮現象并不明顯。可以看出，豐田卡羅拉碰撞后的結構表現弱于大眾速騰。

豐田卡羅拉碰撞后結構

大眾速騰在碰撞后，車門可以輕松開啟，氣囊全部起爆，假人得到較好保護，整體來看，車輛結構并未出現太大變化，包括A柱未彎折，車頭入侵量不大，整體框架良好。

大眾速騰碰撞后結構

對比之下，豐田卡羅拉的車頭入侵量明顯長于大眾速騰，潰縮程度更嚴重一些，下方防火墻的變形也較大，車門鉸鏈柱出現明顯縫隙，A柱方面出現小面積形變，不過整體乘員艙框架還算完整。

此外，值得關注的是，碰撞發生后，卡羅拉車門未自動解鎖，不能夠在車外打開車門，只能在內部打開車鎖。另外，從車頂看到有多處變形，卡羅拉通過整個車身吸能。

車輛拆解后發現，卡羅拉的變形要更為明顯多些。除了下方防火墻、踏板部分出現變形外，中央通道也出現扭曲，而且由于碰撞過程中的擠壓導致了中央通道的下沉。

同時，此次卡羅拉成為該媒體多個碰撞測試車型中，變形最嚴重的車型。

作為對比，之前在中保研頻“翻車”的大眾，此次的速騰，在拆解后底盤形變，要明顯少于卡羅拉，同時變形強度也較弱，車體強度要大幅優于豐田卡羅拉。

當然這也不排除，一汽大眾對2021款車型進行了結構上的改進，讓車身剛度更強。但是，不管速騰做沒做出改進，豐田卡羅拉對撞強度不佳，也是不爭的事實。

看到如此讓人意外的結果，不少網友也忍不住發表了自己的看法。“TNGA大戰MQB，印證了民間傳言？實戰王還是實戰‘亡’”、“日系車注重成本，用材成本就是車身設計紅線標準，能有這樣的成績也在情理之中”；

“此次實驗結果讓中保研直呼不適”、“碰撞車身架構變形意義不大，要看假人的受傷程度，如果超高強度鋼車身對撞，車身沒變形，車內人沒了”對此你怎么看呢？